El Diseño 1047 , también conocido como Proyecto 1047 , [8] fue una serie de planos para una clase de cruceros de batalla holandeses antes de la Segunda Guerra Mundial . Estos grandes buques de guerra estaban destinados a contrarrestar la amenaza que representaba la agresión japonesa hacia las colonias holandesas en las Indias Orientales .
La inteligencia holandesa creía que, en caso de guerra, la Armada Imperial Japonesa desplegaría sus buques de guerra ( portaaviones y acorazados ) contra sus homólogos de la Armada de los Estados Unidos y la Marina Real Británica . Eso dejaría a los cruceros pesados y ligeros , junto con los portaaviones , como los buques de guerra más grandes disponibles para un avance hacia las Indias Orientales.
Para combatir una fuerza de estos barcos, en la década de 1930 la Koninklijke Marine (Marina Real de los Países Bajos) preparó diseños para una nueva clase de cruceros de batalla. Su trabajo estuvo determinado por la necesidad percibida de abrirse paso a través de una flota de esos cruceros y destructores más pequeños ; los holandeses esperaban que esto permitiría a los cruceros de batalla actuar como una flota en ciernes . Sin embargo, los holandeses nunca habían diseñado un buque capital moderno, y esto se reflejó en un plan preliminar completado el 11 de julio de 1939: faltaban muchos de los avances posteriores a la Primera Guerra Mundial en la tecnología de los buques de guerra, y la protección del blindaje estaba completamente anticuada.
Tras un largo periodo de negociaciones, Alemania y los Países Bajos llegaron a un acuerdo por el que Alemania facilitaría planos y dibujos basados en sus ideas para un crucero de batalla. A cambio, los holandeses garantizarían que todo el equipamiento necesario se encargaría a empresas alemanas. Con la ayuda alemana, se formuló un borrador de diseño en febrero de 1940. Una visita a Italia motivó un replanteamiento del diseño interno, que dio lugar a un conjunto de planos fechados el 19 de abril de 1940. Este es el último diseño conocido producido antes de la invasión y ocupación alemana de los Países Bajos . Los planos finales de los barcos nunca se completaron y los barcos nunca se construyeron.
La invasión japonesa de Manchuria en 1931 marcó un período de creciente beligerancia por parte del Imperio japonés y, a medida que avanzaba la década, los holandeses se preocuparon cada vez más por la seguridad de sus colonias en las Indias Orientales . [4] [9] Las islas, que incluían Java , Sumatra , Borneo y parte de Nueva Guinea , eran enormemente importantes tanto política como estratégicamente para los holandeses, que habían vivido y comerciado allí durante más de tres siglos. Más de 500.000 colonos se habían mudado de los Países Bajos a esta "segunda patria", [10] y las Indias Orientales poseían abundantes recursos valiosos, los más importantes de los cuales eran las plantaciones de caucho y los yacimientos petrolíferos; [11] [12] las islas eran los cuartos exportadores de petróleo más grandes del mundo, detrás de Estados Unidos, Irán y Rumania. [12] [A 4]
La Koninklijke Marine tenía sólo un buque acorazado de navegación marítima estacionado en las Indias Orientales, el buque de defensa costera HNLMS Soerabaja (ex- De Zeven Provinciën ). Como este barco se consideraba "de poco valor de combate restante", tres cruceros ligeros ( Java , Sumatra y De Ruyter ), algunos destructores y una gran flota de submarinos se encargaron de la defensa naval principal de las islas. [13]
Los holandeses creían que si estallaba la guerra, los buques capitales de Japón se verían ocupados con los acorazados de la Armada de los Estados Unidos y la Marina Real Británica , lo que significaba que las defensas de las Indias Orientales tendrían que hacer frente únicamente a los cruceros japoneses. Sin embargo, los barcos eran más poderosos que sus equivalentes holandeses y Japón también tendría la ventaja de los números. Se estimó que para 1944, si no se encargaban nuevos buques, los cinco cruceros ligeros de la Koninklijke Marine (dos de la clase Java , que se pusieron en grada antes de la Primera Guerra Mundial, De Ruyter , y dos de la clase Tromp ) podrían enfrentarse a 18 cruceros pesados y 27 cruceros ligeros japoneses. [9] [14] [A 5]
Estos factores obligaron a la Koninklijke Marine a reforzar esta fuerza, por lo que se contempló la construcción de tres "supercruceros" capaces de superar en potencia a los cruceros de la Armada Imperial Japonesa . El Tratado Naval de Washington y el Tratado Naval de Londres limitaban los nuevos cruceros de sus naciones signatarias a no más de 10.000 toneladas de desplazamiento y cañones de 8 pulgadas (20 cm), pero como potencia naval relativamente menor, los Países Bajos no habían sido parte de los tratados y no estaban sujetos a sus restricciones. [15] [16] Según la inteligencia naval holandesa, los cruceros japoneses no participaron en ejercicios con la flota principal de acorazados y portaaviones, sino que operaron con portaaviones , por lo que se asumió que los cruceros de batalla no tendrían que enfrentarse a abrumadores ataques aéreos basados en portaaviones. Además, la presencia de estos poderosos barcos, cuyos cañones más grandes podrían superar fácilmente el alcance de cualquier crucero o destructor que los escoltara, daría a los holandeses una flota en las Indias Orientales que podría retrasar o poner fin a los planes de un asalto anfibio por temor a que la invasión se viera interrumpida o la flota atacante destruida. [15]
En 1938, varios oficiales navales de alto rango de la Koninklijke Marine se reunieron para discutir posibles mejoras en la marina. Llegaron a la conclusión de que los holandeses debían tener una marina lo suficientemente fuerte como para obligar a un enemigo a "utilizar una parte tan grande de su potencial militar que habría un debilitamiento inaceptable de sus capacidades en otros teatros". Ante esto, y una nota del Jefe del Estado Mayor Naval, el Ministro de Defensa JCC van Dijk ordenó a la marina el 18 de febrero de 1939 que comenzara a planificar y estimar los costos de dos o posiblemente tres cruceros de batalla. [17] Los barcos formaban una parte clave de un programa de rearme naval que generalmente se llamó el "Plan de Cruceros de Batalla Holandeses de 1939". Esto también incluiría la adquisición de al menos dos destructores, siete submarinos y varios torpederos a motor . La mayoría de estos buques se desplegarían en las Indias Orientales una vez completados. [18]
Los requisitos para el nuevo diseño del crucero de batalla fueron establecidos por la marina un día antes de que se hiciera el pedido de van Dijk; incluían la capacidad de navegar durante 12 horas a 32 nudos , una autonomía de 4.500 millas náuticas a 20 nudos, un máximo de quince minutos para que el barco pasara de 20 a 30 nudos, protección para la sala de máquinas que permitiría al barco recibir impactos en esa área sin reducir su velocidad, un calado que no excediera los 9 metros y capacidad para seis semanas de suministros. El armamento deseado era nueve cañones de 280 mm en tres torretas triples para el armamento principal, con cada cañón capaz de disparar independientemente, un armamento secundario de doble propósito de cañones de 120 mm en cuatro montajes gemelos y una batería antiaérea de catorce cañones de 40 mm en pares con control de fuego centralizado . Los aviones iban a ser dos aviones de combate y dos de reconocimiento . Se dieron valores específicos para cada aspecto del blindaje del diseño, que incluía una importante protección antitorpedos y antiminas [A 6] y una defensa contra proyectiles de 28 cm y bombas de 300 kg. [17] [A 7]
Como los planes de 1913 para construir acorazados de 24.650 toneladas nunca se llevaron a cabo debido a la Primera Guerra Mundial, [A 8] los holandeses no tenían experiencia previa en la construcción de barcos tan grandes. Además, carecían de cualquier fuente significativa de información sobre buques más modernos; el único material disponible eran fuentes no clasificadas y públicas como Jane's Fighting Ships . Frente a estas limitaciones, los holandeses recurrieron a fuentes extranjeras en busca de asistencia técnica. [19] [20] [21]
Aunque esperaban que los franceses hicieran públicos los planos de su clase Dunkerque de « acorazados rápidos », decidieron centrar sus esfuerzos en la Alemania de Hitler. Ya se habían celebrado conversaciones informales en Berlín el 24 y 25 de abril de 1939, en las que los holandeses propusieron que, a cambio de los planos completos del acorazado de clase Scharnhorst , encargarían a Alemania todo el equipamiento necesario para su programa de construcción. [19] [22]
El Departamento de Construcción completó un borrador de diseño sin ayuda extranjera el 11 de julio de 1939, [A 9] pero no reflejaba los numerosos avances técnicos que se habían introducido en los diseños de buques capitales después de la Primera Guerra Mundial. En particular, su esquema de blindaje era completamente obsoleto, ya que carecía de una cantidad sustancial de blindaje de cubierta o de una buena protección submarina; se acercaba más a los diseños de 20 a 25 años antes que al de un buque de guerra moderno. [19] [20]
A pesar del interés alemán en el proyecto del crucero de batalla, las dos partes no pudieron llegar a un acuerdo sobre los términos. La delegación alemana insistió en que se garantizaran los pedidos realizados en su país y que se pagara una compensación financiera a las empresas alemanas si los holandeses no construían los barcos. También se negaron a publicar un conjunto completo de planos para el Scharnhorst . Para complicar aún más las negociaciones, el gabinete holandés, que tendría que aprobar cualquier acuerdo, no se reunió durante el verano de 1939. [19]
Mientras se esperaba la aprobación oficial, la planificación holandesa siguió adelante. Se redactó un contrato con Ferrostaal AG Essen y el 15 de mayo de 1939 se presentó una lista de productos para comprar en Alemania. [A 10] Dos meses después, se celebraron conversaciones en Bremen y Berlín (el 13 y el 31 de julio, respectivamente) en las que los alemanes acordaron publicar planos y dibujos que, aunque no se referían específicamente a la clase Scharnhorst , revelarían sus ideas sobre el diseño de cruceros de batalla. Entregados el 21 de agosto de 1939, mostraban varios esquemas de protección modernos que podrían usarse en los nuevos cruceros de batalla. El 4 de octubre, un almirante alemán designado previamente como enlace entre las dos armadas afirmó que, si bien Alemania no podía garantizar fechas de entrega puntuales, podía asegurar a los Países Bajos que presionaría a las empresas para que cumplieran las fechas contractuales y que la Kriegsmarine no interferiría con los pedidos de las mismas empresas. Un mes después, Ferrostaal AG Essen fue designada formalmente como representante holandés en la mayoría de sus relaciones con Alemania; este nombramiento no incluía a Germaniawerft . [23]
El trabajo sobre armamento para los nuevos diseños fue contratado por Germaniawerft; los holandeses se reunieron con la compañía el 31 de julio de 1939 y suministraron las características para el armamento principal y secundario. Se especificaron el blindaje de la torreta, la depresión y elevación del armamento principal (10–45°, obtenidas mediante el uso de hidráulica ) y la velocidad inicial de los cañones (850–900 m/s (2800–3000 pies/s)). Los requisitos para el armamento secundario incluían una depresión máxima de 10°, una elevación máxima de 80° y valores aproximados de blindaje para sus montajes (80 mm frontal, 150 mm techo, 50 mm laterales). El sistema de control de fuego se discutió el 6 de noviembre de 1939 con la compañía holandesa NV Hazemeyer Signaal Apparatenfabriek . [7] [8]
En ese momento, la planta de propulsión, que se construiría en los Países Bajos, estaba tomando forma. Los requisitos enviados en agosto de 1939 exigían que los barcos tuvieran ocho salas de calderas, cuatro juegos de turbinas con engranajes y 180.000 caballos de fuerza . Después de más mejoras, Nevesbu y dos empresas alemanas (Germaniawerft era responsable de las turbinas y Deschimag de las calderas) comenzaron a esbozar los planos preliminares. Estos luego se incorporaron a dos estudios de diseño diferentes, uno de Nevesbu y el otro de NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). IvS era supuestamente una empresa holandesa que vinculaba a diseñadores holandeses y alemanes, pero en realidad funcionaba como una empresa tapadera para los intereses alemanes. Su diseño probablemente se basó en un conjunto de planos elaborados por la Oficina de Construcción Naval de la Armada alemana y recibidos en los Países Bajos el 31 de agosto. No le dio suficiente espacio a la maquinaria de propulsión, y se pensó que este diseño no proporcionaba suficiente espacio para los polvorines. Sin embargo, se llevó a cabo una negociación con los holandeses, donde se fusionó con el diseño del 11 de julio. El IvS presentó otro plan el 11 de marzo de 1940, cuyos méritos se discutieron con los holandeses en abril de ese año. [24] [25]
En diciembre de 1939, los dos estudios presentaron sus propuestas de diseño; ambos tenían una capacidad de 180.000 shp y ambos tenían capacidades de caldera similares, pero el diseño holandés era 199 m2 ( 2.140 pies cuadrados) más grande que el alemán. [26] [A 11] Aunque tenía la ventaja de un tamaño más pequeño, los holandeses estaban preocupados de que la planta de energía del diseño alemán pudiera no ser capaz de operar sin problemas (la Kriegsmarine de hecho enfrentó problemas de planta durante la guerra). [15] [26] Sin embargo, las preguntas sobre la confiabilidad pronto se volvieron discutibles; originalmente se creyó que se requerirían alrededor de 84 m (276 pies) de la longitud del barco para su planta de propulsión, pero se descubrió que no se podían ahorrar más de 72,8 m (239 pies) si la munición del barco iba a estar detrás del blindaje, y el diseño alemán necesitaba 74 m (243 pies), mientras que el diseño holandés necesitaba 78 m (256 pies). [26]
En diciembre también empezaron a surgir dudas reales sobre el proyecto, ya que se había nombrado un nuevo Ministro de Marina, que creía que a los holandeses les convendría más adquirir una versión moderna del antiguo tipo de crucero acorazado . Se elaboraron las características básicas de un buque estándar de 29 nudos (33 mph; 54 km/h), 16.000 toneladas largas (16.257 t; 17.920 toneladas cortas) que tenía nueve cañones de 24 cm (9,4 pulgadas), un cinturón de 175 mm (6,9 pulgadas) y una cubierta de 75 mm (3,0 pulgadas). Aunque estos buques habrían sido superiores a cualquier crucero de tratado con cañones de 20 cm (8 pulgadas) y 10.000 toneladas largas (10.000 t; 11.000 toneladas cortas) , se consideró que serían necesarios demasiados compromisos. El blindaje de la cubierta y del cinturón se consideró inadecuado, pero para lograr la misma protección que el diseño del crucero de batalla no se podría instalar armamento. El diseño más pequeño tampoco ofrecía la ventaja de velocidad sobre los oponentes que tenían los cruceros de batalla. Por estas razones, la Armada "recomendó firmemente no construir un barco de ese tipo", y la propuesta fue abandonada. [27]
El plan para tres cruceros de batalla fue autorizado en febrero de 1940; ellos, junto con dos cruceros ligeros de la clase Eendracht , serían responsables de la principal defensa marítima de las Indias Orientales. Los nuevos cruceros ligeros reemplazarían a los antiguos de la clase Java , que asumirían entonces el papel de buques de entrenamiento de artillería de buques extremadamente obsoletos como el crucero protegido De Gelderland , que había sido botado más de cuarenta años antes. La autorización de los grandes cruceros de batalla significó que se construiría un nuevo dique flotante de 40.000 toneladas y comenzarían muchas mejoras en su base planificada en las Indias Orientales, el astillero naval de Soerabaya . Para construir un barco de este tipo, la Netherlands Construction Company, Ltd. comenzó una nueva vía de construcción de 250 m (820 pies) [4] [19] [28] [29]
La negativa de Alemania a dar a los holandeses acceso a los planos que detallaban el diseño de los Scharnhorst bajo la línea de flotación fue un problema importante. Sin experiencia en el diseño de un esquema de protección submarina para un barco de este tamaño, los holandeses se vieron obligados a recurrir a Italia en busca de ayuda, lo que permitió que una delegación de ingenieros y oficiales navales entrara en el país en febrero de 1940. Aunque a la delegación holandesa se le prohibió ver los dibujos técnicos del acorazado Roma en construcción , posiblemente para garantizar que los detalles de su sistema Pugliese permanecieran en secreto, se les dio acceso al Vittorio Veneto terminado , recorrieron varios astilleros, entrevistaron al Constructor Jefe de la Armada italiana y recibieron información adicional sobre los Scharnhorst (ya que los italianos, aliados de Alemania, conocían algunos detalles de los barcos). [6] [25]
Aunque se discutieron los problemas que los diseñadores holandeses estaban teniendo con su sistema de propulsión, la delegación se fue de Italia completamente desmotivada por los esfuerzos de los italianos en esa área. Por otra parte, la visita provocó una drástica reestructuración de la subdivisión interna de los cruceros de batalla propuestos. Los diseñadores se deshicieron del mamparo longitudinal central previamente requerido e intentaron elevar el doble fondo para proporcionar una mayor protección contra los torpedos magnéticos. Debido al requisito de un calado reducido, esta modificación tuvo que abandonarse. [30]
Cuando se envió otra delegación a Alemania para discutir los problemas con los cruceros de batalla, los holandeses se llevaron consigo el diseño en desarrollo. Fechado el 19 de abril de 1940, esta fue la versión final antes de la invasión de los Países Bajos por Alemania; el Diseño 1047 nunca se completó por completo. El desplazamiento de carga normal ahora estaba planeado en alrededor de 28.482 toneladas (28.032 toneladas largas). Aunque la propulsión aún no estaba finalizada, los requisitos se habían reexaminado en marzo de 1940 para determinar si 160.000 shp serían suficientes, teniendo en cuenta que una planta que produciría 180.000 shp en aguas tropicales produciría en las regiones del norte aproximadamente 200.000 shp (las aguas más cálidas afectan negativamente a la eficiencia de una turbina de vapor). Los requisitos actualizados también exigían ocho calderas Yarrow instaladas en cuatro salas de calderas y cuatro turbinas con engranajes Parsons en dos salas de máquinas , para impulsar cuatro hélices de 40.000 o 45.000 shp cada una (40.000 en condiciones de agua tropical, 45.000 en condiciones del Mar del Norte). Los requisitos de longitud para la maquinaria también se habían modificado, una vez a principios de marzo y otra vez el 20 de abril de 1940; ahora se exigía una longitud total de 79,5 metros. [31] [32]
La tabla de características proporcionada por el teniente Jurrien S. Noot para el diseño del 19 de abril de 1940 no proporciona ninguna especificación del armamento, ya que es probable que estos permanecieran inalterados con respecto al dibujo anterior del 16 de febrero de 1940. Ese dibujo proporcionaba lo siguiente: un armamento principal de nueve cañones de 283 mm, [A 2] un armamento secundario de doce cañones de doble propósito de 120 mm y una defensa antiaérea que constaba de catorce cañones Bofors de 40 mm y ocho cañones Oerlikon de 20 mm . [6]
El trabajo sobre el armamento principal fue contratado por Germaniawerft, que basó sus diseños para las torretas, montajes y cañones de los 1047 en el SK C/34 de 28 cm utilizado en la clase Scharnhorst . Con un proyectil APC de 315 kg (694 lb) , los cañones habrían tenido una velocidad inicial de 900 m/s (2950 ft/s ) y un alcance máximo de 42.600 metros (46.600 yardas); se habrían almacenado 120 rondas de munición para cada cañón, y la cadencia de fuego habría sido de aproximadamente 2,5 rondas por minuto. Los cañones habrían podido elevarse a un ángulo máximo de 45° y apuntarse a 150°, mientras que el ángulo de carga habría sido de aproximadamente 2°. [7]
El armamento secundario estaba previsto que fuese de doce cañones Bofors de 120 mm (4,7 pulgadas) montados en dos cañones. No está claro si se pretendía que fuesen una versión más antigua del cañón (que se había montado como armamento principal en los destructores holandeses desde la década de 1920) o una versión completamente nueva. También se desconocen detalles específicos como el alcance o la cadencia de tiro; si se hubiese utilizado el cañón más antiguo, en cualquier caso se habría actualizado (incluido el uso de dos cañones de medio escudo en lugar de uno), y la versión más moderna no entró en servicio hasta 1950, momento en el que incorporó mejoras de las lecciones aprendidas durante la guerra. [33] [34]
La defensa antiaérea cercana habría sido proporcionada por cañones de 40 mm y 20 mm. Posiblemente el mejor cañón antiaéreo ligero de la Segunda Guerra Mundial, [35] el Bofors de 40 mm fue utilizado para la defensa aérea tanto en tierra como en el mar por muchos de los países involucrados, incluidos los estadounidenses, británicos, holandeses, japoneses y suecos. Producido a principios de la década de 1930, entró en servicio por primera vez en la Marina Real de los Países Bajos cuando los cruceros Java y Sumatra fueron reacondicionados en 1934-35. [35] [36] Antes de la Segunda Guerra Mundial, Hazemeyer, una subsidiaria holandesa de la empresa alemana Siemens & Halske , había ideado "un montaje triaxial muy avanzado junto con un sistema de control taquimétrico " para el cañón de 40 mm. Cuando los Países Bajos cayeron en 1940, este fue llevado al Reino Unido a bordo del dragaminas Willem van der Zaan , donde fue copiado y puesto en servicio como el montaje gemelo británico Mark IV. [35] La descripción del mecanismo de control de fuego propuesto para los 1047, discutido el 6 de noviembre de 1939, menciona que las armas de 40 mm "debían ser controladas de manera autónoma desde las posiciones de los cañones"; [8] esto parece describir el sistema de Hazemeyer, pero no se hace ningún vínculo directo en las fuentes.
La Armada holandesa ya había adquirido una cantidad de cañones Hispano Suiza de 20 mm antes de la guerra para montarlos en torpederos y otras embarcaciones, y 6 de ellos se montaron en el crucero Jacob van Heemskerck cuando huyó a Gran Bretaña en 1940. El Hispano disparaba munición 20 × 110 similar pero no intercambiable a la del Oerlikon, pero tenía una mayor cadencia de fuego y una velocidad de salida ligeramente superior. El Hispano Suiza no era lo suficientemente duradero para su uso a bordo, pero más tarde se convirtió en un cañón de aviación de gran éxito. [37]
A pesar de su apariencia superficialmente similar, había muchas diferencias entre la clase Scharnhorst y la encarnación final del diseño holandés. El 1047 era inferior en su protección de blindaje, pero en otros aspectos era muy superior: [15] los cañones principales podían elevarse 5° más, [7] [38] el sistema antitorpedo era más grueso, la protección de cubierta acomodaba mejor las calderas del barco, el diseño de cuatro hélices aumentaba la redundancia y el diseño no hacía uso de la problemática planta de energía alemana de alta presión. [9] Además, el armamento secundario del 1047 de doce cañones de doble propósito de 120 mm (4,7 pulgadas) era muy superior a la clase Scharnhorst , que se dividía entre cañones antisuperficie de 150 mm (5,9 pulgadas) y cañones antiaéreos de 105 mm (4,1 pulgadas). Los cañones del 1047 habrían sido más efectivos porque ahorraban el espacio y el peso necesarios en los barcos y al mismo tiempo simplificaban la logística al requerir un solo tamaño de munición secundaria. [15] [39]
En dos ocasiones a lo largo de su historia, la marina holandesa planeó la construcción de buques de guerra . En ambos casos, esto ocurrió inmediatamente antes del estallido de guerras mundiales. [40]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, casi todo el trabajo de diseño se detuvo, aunque el trabajo en las torretas y los arreglos de artillería por parte de los diseñadores de Germaniawerft continuó hasta la invasión alemana de los Países Bajos en mayo. [7] El primer barco de la clase 1047 estaba programado para completarse en 1944, [4] por lo que en cualquier caso habría sido demasiado tarde para detener el avance japonés en las Indias Orientales Holandesas . [9] Debido a la guerra, los planes finales para los barcos nunca se completaron y los barcos nunca se construyeron.