Cheshunt es una estación de National Rail y London Overground en las líneas Lea Valley en Cheshunt , Hertfordshire , Inglaterra. En la línea principal de West Anglia , está a 14 millas 1 cadena (22,6 km) de London Liverpool Street y está situada entre Waltham Cross y Broxbourne . Es una de las tres terminales del norte de la sección Lea Valley de la red London Overground y también es la última estación del Southbury Loop después de Theobalds Grove .
En Cheshunt ya existía un ferrocarril antes de que se abriera la estación y la línea principal desde Londres en la década de 1840. El ferrocarril de Cheshunt, tirado por caballos, se inauguró el 26 de junio de 1825. Basada en un diseño de Henry Robinson Palmer , esta línea recorría 1,21 km desde la calle principal de la ciudad hasta el río Lea , cerca de donde se encuentra hoy la estación de Cheshunt. Este ferrocarril, que lleva mucho tiempo en desuso, es interesante porque fue el primer monorraíl de transporte de pasajeros del mundo y la primera línea ferroviaria que se inauguró en Hertfordshire. [2] [3]
La línea de Stratford a Broxbourne fue inaugurada por el Ferrocarril del Norte y del Este el 15 de septiembre de 1840. Inicialmente se abrió una estación temporal en Cadmore Lane al norte de la estación actual, pero eso solo duró un par de meses, entre abril y el 1 de junio de 1842. La estación existente fue inaugurada por el Ferrocarril de los Condados del Este , que había arrendado la N&ER desde el 1 de enero de 1844, el 31 de mayo de 1846 y estaba ubicada cerca del paso a nivel en Windmill Lane. La estación de dos plataformas era de construcción de madera con un edificio de estación de dos pisos y plataformas a ambos lados del paso a nivel. En noviembre de 1861 se instaló iluminación a gas. [4] [5] [6]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la ECR, que deseaba fusionarse formalmente, pero no pudo obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway mediante la fusión. De este modo, Cheshunt se convirtió en una estación de la GER en 1862. [7]
En 1881 se construyó un puente peatonal. Con el desarrollo de la horticultura en el valle de Lea a principios de la década de 1880, se construyó un pequeño patio de mercancías. [5]
El 1 de octubre de 1891, la Great Eastern Railway inauguró una nueva línea desde Bury Street Junction, al norte de la estación de tren Lower Edmonton High Level , hasta Cheshunt, conocida como Churchbury Loop . En esa época, se reconstruyó la estación y se colocaron ambas plataformas al sur del paso a nivel y se instalaron plataformas de bahía adicionales en el lado superior e inferior de la estación. Se construyeron edificios de ladrillo y tejas para la estación y se instaló una nueva caja de señales. [5]
En 1905 se ampliaron los andenes y la estación fue repintada al año siguiente. [8]
En 1907 se abrió un ramal corto en la parte superior al sur de la estación hasta un pozo de balasto operado por Boyer & Son. La expansión de la industria hortícola hizo que en 1909 se ampliara el patio de mercancías. El tráfico de entrada era de estiércol y carbón para la industria hortícola.
La caída del número de pasajeros hizo que los servicios de pasajeros de Churchbury Loop se suspendieran el 1 de octubre de 1909 y el entonces presidente de la Junta de Comercio, Winston Churchill , tuvo que responder a una pregunta sobre el tema en la Cámara de los Comunes , ya que el cierre de un ferrocarril era, en ese momento, un hecho poco común. [9]
Durante la Primera Guerra Mundial, el valle del Lea fue un centro de la industria de municiones y el gobierno pidió a la GER que restableciera los servicios de pasajeros que llegaban a las estaciones originales. [10] Pero una vez que terminó la guerra, la demanda volvió a caer y los servicios se retiraron el 1 de julio de 1919. [11]
El 1 de enero de 1923, la GER pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres y Noreste .
En 1932 se añadió un nuevo circuito descendente al sur del cruce de la línea Churchbury Loop. En esta etapa, la caja de señales que se encontraba al sur de la estación en el lado ascendente tenía 63 palancas para el funcionamiento de los puntos y las señales. [12]
La nacionalización de los ferrocarriles británicos hizo que la explotación de la estación de Cheshunt pasara a manos de British Railways Eastern Region . A partir de 1958, los servicios de pasajeros locales entre Cheshunt y Londres vía Tottenham Hale eran operados normalmente por unidades múltiples diésel de la Clase 125. Las líneas desde Hackney Downs vía Seven Sisters hasta Bishop's Stortford y Hertford East , incluidas las que pasaban por Cheshunt, fueron electrificadas el 21 de noviembre de 1960. Esto supuso la restauración de los servicios de pasajeros en la antigua línea Churchbury Loop, que pasó a llamarse Southbury Loop . Debido a que los servicios locales de Lea Valley funcionaban con diésel, la bahía de bajada donde normalmente terminaban no estaba electrificada. [13]
El patio de mercancías se cerró el 1 de junio de 1966. [14]
Como preparación para los nuevos servicios eléctricos de Lea Valley, el área fue señalizada nuevamente el 11 y 12 de enero de 1969, aunque se conservó la caja de señales de Cheshunt.
Las líneas hacia el sur a través de Tottenham Hale no se electrificaron hasta el 10 de marzo del mismo año, y los servicios de pasajeros eléctricos comenzaron el 5 de mayo de 1969. [15]
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue servida por Network SouthEast hasta la privatización de British Railways .
Con la privatización de los ferrocarriles del Reino Unido en 1994, la operación de la estación se asignó inicialmente a una unidad de negocio que sucedió a la antigua estructura de British Railways antes de ser absorbida por West Anglia Great Northern (WAGN) en enero de 1997.
En agosto de 2002, el control de señalización se transfirió al Centro de Control Electrónico Integrado (IECC) de Liverpool Street, [16] aunque la cabina de señalización cerró oficialmente el 24 de mayo de 2003. [17]
WAGN operó la estación desde enero de 1997 hasta 2004, cuando la Autoridad Ferroviaria Estratégica del Reino Unido realizó cambios en los acuerdos de franquicia y la línea pasó a formar parte de la franquicia de Greater Anglia, que cubría toda East Anglia. [18] [19]
National Express East Anglia cumplió con su compromiso de ampliar la plataforma de la estación de Cheshunt para que pudiera acoger trenes de ocho vagones (antes sólo podía acoger seis). Las obras también implicaron la sustitución de todos los edificios de la estación existentes y la sustitución del puente peatonal de la estación. La construcción comenzó en diciembre de 2005 y se completó en gran medida en agosto de 2006.
Abellio comenzó a operar la franquicia, entonces conocida como franquicia Greater Anglia, en febrero de 2012. Inicialmente operaba bajo el mismo nombre hasta que cambió su nombre a Abellio Greater Anglia en diciembre de 2013.
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , las estaciones de Cheshunt y Waltham Cross fueron el principal punto de acceso para el eslalon de canoa y kayak en aguas bravas de Broxbourne .
En enero de 2013 se introdujo una extensión de la tarjeta Oyster a Cheshunt, con la estación en la zona 8 de Travelcard . [20]
El servicio Liverpool Street–Cheshunt vía Seven Sisters está a cargo de London Overground , después de un cambio de Abellio Greater Anglia en mayo de 2015. [21] [22] Abellio recibió una franquicia de dos años como Abellio Greater Anglia en 2012, que se renovó en 2014, antes de que Abellio recibiera una franquicia larga para operar como Greater Anglia, a partir de octubre de 2016, cuando se realizó un pedido de inmediato para 169 trenes nuevos para reemplazar todos los trenes de la red.
El servicio típico de trenes por hora (tph) fuera de horas punta en septiembre de 2019 es el siguiente:
Los trenes funcionan en ambas direcciones. Durante las horas punta, los servicios a Cambridge North no se detienen y en su lugar opera un servicio cada media hora hasta el aeropuerto de Stansted . También hay servicios adicionales que van hasta Hertford East . Los domingos, el servicio Stratford- Bishops Stortford no funciona y en su lugar funcionan los servicios de Hertford East hasta Stratford .
En 2019, la estación consta de dos plataformas de 12 vagones y una plataforma de bahía de 8 vagones utilizada por los servicios de Southbury Loop. El edificio moderno de venta de billetes está ubicado en el lado inferior y una pasarela une las dos plataformas de paso. La estación cuenta con personal todos los días de la semana y hay un pequeño quiosco de café en el edificio de la estación.
Hay aparcamiento para bicicletas y 184 plazas de aparcamiento. Los autobuses paran en el exterior de la estación. [23]
