El 270 Park Avenue , también conocido como JPMorgan Chase Tower y Union Carbide Building , era un rascacielos en el barrio de Midtown Manhattan de la ciudad de Nueva York . Construido en 1960 para la empresa química Union Carbide , fue diseñado por los arquitectos Gordon Bunshaft y Natalie de Blois de Skidmore, Owings & Merrill (SOM). El rascacielos de 52 pisos y 707 pies (215 m) de altura se convirtió más tarde en la sede mundial de JPMorgan Chase . Fue demolido en 2021 para dar paso a un rascacielos más alto en la misma dirección . En el momento de su destrucción, el Union Carbide Building era el edificio demolido voluntariamente más alto del mundo.
El edificio ocupaba una manzana completa de la ciudad delimitada por Madison Avenue , 48th Street, Park Avenue y 47th Street . Estaba compuesto de dos secciones: una torre de 52 pisos que daba a Park Avenue al este y un anexo de 12 pisos que daba a Madison Avenue al oeste, ambos rodeados de plazas públicas. Aproximadamente dos tercios del 270 de Park Avenue se construyeron sobre dos niveles de vías de tren subterráneas, que alimentan directamente a Grand Central Terminal al sur. Esto no solo impidió que se construyera un sótano debajo de la mayor parte del sitio, sino que también requirió que el vestíbulo estuviera un piso por encima del nivel del suelo. Las oficinas de Union Carbide se diseñaron alrededor de una cuadrícula de módulos de 5 por 5 pies (1,5 por 1,5 m). Las oficinas contenían muebles y particiones flexibles, así como techos luminosos. El edificio Union Carbide recibió críticas mixtas durante su existencia, y la presencia de las plazas del edificio ayudó a influir en la Resolución de Zonificación de 1961 .
El sitio fue ocupado por el Hotel Marguery entre 1917 y 1957. Union Carbide arrendó el terreno a New York Central Railroad (más tarde Penn Central ) y anunció planes para el edificio en 1955. Union Carbide se mudó a su sede en 1960 y adquirió el terreno subyacente en 1976 después de que Penn Central se declarara en quiebra. Después de tres años de negociaciones, Union Carbide acordó en 1978 vender el edificio a Manufacturers Hanover Corporation . Manufacturers Hanover se mudó al 270 de Park Avenue en 1980 y renovó el edificio. A través de varias fusiones, Manufacturers Hanover pasó a formar parte de JPMorgan Chase, que anunció planes para demoler el edificio en 2018. A pesar de las objeciones de los conservacionistas, el edificio Union Carbide fue demolido de 2019 a 2021.
El número 270 de Park Avenue se encontraba en el barrio de Midtown Manhattan de la ciudad de Nueva York . Ocupaba una manzana entera de la ciudad delimitada por Madison Avenue al oeste, 48th Street al norte, Park Avenue al este y 47th Street al sur. [2] [3] El terreno cubría unos 80 000 pies cuadrados (7400 m2 ) con un frente de 200 pies (61 m) en cada avenida y 400 pies (120 m) en cada calle. [2] [4] Los edificios cercanos incluyen la antigua Biblioteca Mercantil de Nueva York y el número 400 de Madison Avenue al oeste; la Torre 49 al noroeste; el número 277 de Park Avenue al este; el número 245 de Park Avenue al sureste; y el número 383 de Madison Avenue al sur. [2]
A finales del siglo XIX, la línea ferroviaria de Park Avenue pasaba por un corte abierto en el medio de Park Avenue. La línea se cubrió con la construcción de Grand Central Terminal a principios del siglo XX, lo que estimuló el desarrollo en el área circundante, Terminal City . [5] Entre los desarrollos se encontraban edificios de oficinas como Chanin Building , Bowery Savings Bank Building y New York Central Building , así como hoteles como Biltmore , Commodore , Waldorf Astoria y Summit . [6] En el sitio de 270 Park Avenue, el desarrollador Charles V. Paterno construyó el complejo Hotel Marguery de seis edificios , [1] [7] que abrió en 1917. [8] El hotel revestido de piedra tenía 12 pisos y estaba diseñado en estilo renacentista . [1] [7] Para 1920, el área se había convertido en lo que The New York Times llamó "un gran centro cívico". [9] En esa época, la sección de Park Avenue al norte de Grand Central Terminal contenía muchos edificios de apartamentos para los ricos. [10] Los rascacielos de estilo internacional , en gran parte comerciales , reemplazaron muchas de las estructuras residenciales de Park Avenue durante las décadas de 1950 y 1960. [11] [12]
El edificio Union Carbide fue diseñado por los arquitectos Gordon Bunshaft y Natalie de Blois de Skidmore, Owings & Merrill (SOM) para la empresa química Union Carbide . [3] [13] [14] Bunshaft se atribuyó públicamente el mérito, a pesar de que de Blois fue la diseñadora principal. [15] [16] [17] Ya en la década de 1980, The New York Times atribuyó el diseño principalmente a de Blois. [18] Esto convirtió al edificio Union Carbide en el edificio más alto del mundo diseñado por una mujer durante unos cincuenta años después de su finalización. [19] [20] Después de que de Blois muriera en 2013, David W. Dunlap del Times dijo que, aunque los proyectos de SOM eran colaboraciones entre varios diseñadores, "hay pocas dudas de que a la Sra. de Blois [...] se le negó durante mucho tiempo lo que le correspondía". [17]
Varios ingenieros y contratistas también estuvieron involucrados en la construcción del edificio. Weiskopf y Pickworth fueron contratados como ingenieros estructurales; George A. Fuller fue el contratista general; Syska Hennessy fueron los consultores de iluminación, mecánica y electricidad; y Bolt, Beranek y Newman Inc. fueron los consultores acústicos. [21] El edificio Union Carbide, el edificio Seagram , Lever House y el edificio Pepsi-Cola fueron parte de una agrupación de estructuras de estilo internacional desarrolladas en Park Avenue desde la calle 46 hasta la 59 durante mediados del siglo XX. [22]
Con una altura de 215 m (707 pies), [23] [24] el edificio Union Carbide fue la estructura más alta de Park Avenue cuando se terminó de construir en 1960, [25] [26] así como el edificio más alto erigido en la ciudad desde 1933. [4] [26] Fue uno de los últimos rascacielos de la ciudad de Nueva York que se diseñó según los principios de la Resolución de Zonificación de 1916. [ 13] La torre principal tenía 52 pisos y daba a Park Avenue; también había un anexo occidental de 12 o 13 pisos que daba a Madison Avenue. [4] [27] [28] El anexo medía 58 m (189 pies) de altura. [4] [29] El edificio estaba a 15 m (50 pies) de la línea del lote a lo largo de Park Avenue [27] [30] y a 7,0 m (23 pies) de la línea del lote en cada calle lateral. [27] [29] [a] El anexo de Madison Avenue estaba a 13 pies (4,0 m) de Madison Avenue. [29] [32] Las entradas a nivel del suelo estaban empotradas otros 38 pies (12 m) detrás de la fachada, [26] [32] dando la apariencia de una columnata frente a las entradas. [33] La planta baja del anexo tenía una plataforma para entregas de camiones, así como algunas tiendas. [32]
La fachada incluía un muro cortina de vidrio teñido de gris, [30] [31] que cubría 6,5 acres (280.000 pies cuadrados; 26.000 m 2 ) de la fachada. [34] Cada panel de vidrio medía 0,25 pulgadas (6,4 mm) de espesor, [35] y la fachada estaba compuesta por 6.824 paneles. [23] [36] Las enjutas horizontales entre cada piso estaban hechas de metal negro, [34] [35] [36] cubriendo 4,5 acres (200.000 pies cuadrados; 18.000 m 2 ) de la fachada. [36] Las enjutas estaban hechas de acero inoxidable en sus caras exteriores; panal de amianto en sus núcleos; y láminas de aluminio en sus caras interiores. [37] Los montantes verticales de acero inoxidable plateado , espaciados a 5 pies (1,5 m) de distancia, dividían la fachada en tramos . [34] Cada juego de enjutas se fabricó simultáneamente con la mitad de los montantes junto a ellos. [35] Los montantes también servían como rieles para el andamio de lavado de ventanas del edificio Union Carbide . [37]
El acero inoxidable fue fabricado por General Bronze. [38] Las enjutas y los montantes fueron cubiertos con productos fabricados por Electro Metallurgical Co., una subsidiaria de Union Carbide. [39] [40] [41] Electro Metallurgical utilizó un proceso patentado llamado "Permyron" para ennegrecer las enjutas. [26] [41] Esto permitió que el acabado negro mate permaneciera en las enjutas de forma permanente; en ese momento, los acabados negros mate podían desgastarse si se aplicaban utilizando cualquier otro método. [41]
En todos los lados de la cuadra, había una plaza entre el edificio y el límite del lote, [33] [31] que comprendía aproximadamente el 44 por ciento de todo el lote. [4] La plaza estaba hecha de baldosas de terrazo rosa, [33] [31] que tenían un patrón similar a la acera en el casi contemporáneo 1271 Avenue of the Americas . [42] La plaza tenía un asta de bandera, una característica presente en otros edificios erigidos en la ciudad de Nueva York en la misma época. [43] Las aceras de terrazo tendían a volverse resbaladizas cuando llovía o nevaba. La acera de la plaza de 270 Park Avenue era tan resbaladiza que, menos de un año después de que se completara el edificio en 1960, se aplicó un grabado ácido a las baldosas para hacer ásperas sus superficies. [44] Esto finalmente fue reemplazado en la década de 1980 con granito negro, [45] que proporcionó una superficie de textura rugosa. [46] Durante esta renovación también se construyeron dos fuentes de 120 pies de largo (37 m), una en cada una de las calles 47 y 48. [45]
En el centro del sitio, separando la torre principal de 52 pisos y el anexo de Madison Avenue, una plaza pública de 60 pies de ancho (18 m) conectaba las calles 47 y 48. [26] [32] La plaza central sirvió como una extensión de una cuadra de Vanderbilt Avenue , que iba desde la calle 42 hasta la 47. [26] [47] El sitio de la plaza había sido pensado como una extensión hacia el norte de Vanderbilt Avenue hasta la calle 49 ; el New York Central Railroad había construido esta sección de Vanderbilt Avenue en 1913, pero nunca fue cedida al gobierno de la ciudad de Nueva York . [48] Dentro de la plaza central, SOM proporcionó espacio para una futura conexión peatonal a Grand Central Terminal varias cuadras al sur. [26] Finalmente, se construyó una entrada a la terminal, con un ascensor, en el lado norte de la calle 47 al este de Madison Avenue. [49] Las obras en esta entrada comenzaron en 1997 como parte del proyecto Grand Central North [49] [50] y se completaron en 1999. [51]
Aproximadamente dos tercios del 270 Park Avenue se construyeron sobre dos niveles de vías ferroviarias subterráneas, que alimentan directamente a Grand Central Terminal al sur. [28] [29] [52] Esto evitó que el edificio utilizara una base convencional que se hundiera en el suelo. [13] El edificio se erigió sobre 24 vías en el nivel superior y 17 vías en el nivel inferior. [53] Debido a los diferentes diseños de vías, cada nivel está sostenido por diferentes conjuntos de columnas. Para acomodar el edificio Union Carbide, se tuvieron que instalar nuevas vigas en el nivel de vía inferior; las vigas pesaban hasta 18,5 toneladas cortas (16,5 toneladas largas; 16,8 t) y medían tan solo 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [28] En total, los contratistas instalaron 115 columnas a través de los dos niveles de vías, descendiendo hasta la capa subyacente de lecho de roca . [52] También se instalaron almohadillas de amianto y paneles de plomo para reducir las vibraciones de los trenes. [29] Los cimientos tenían una profundidad de hasta 18 m. Se reemplazaron noventa y cinco pilotes de acero que habían sostenido el 70 por ciento del antiguo Hotel Marguery por columnas más pesadas que podían soportar el peso del edificio más nuevo. [53]
Las columnas del sótano estaban espaciadas cada 20 pies (6,1 m) de norte a sur. Las columnas estaban espaciadas de manera más irregular de oeste a este, y se colocaron para evitar vías en el nivel superior de las vías. Las vías debajo de la sección más oriental del sitio son curvas, por lo que se utilizaron vigas para transferir el peso por encima de las vías. [54] El sótano solo se extendía debajo del anexo de Madison Avenue de 12 pisos de altura. [55] Como resultado, el equipo de refrigeración de la torre principal tuvo que instalarse en el techo. El sistema de aire acondicionado en el techo estaba compuesto por dos enfriadores de aire acondicionado de 70,000 lb (32,000 kg) , que servían al sistema de refrigeración por encima del piso 30. Tres enfriadores en el sótano servían al piso 30 y por debajo. [55]
Cuando se terminó, el edificio Union Carbide tenía una superficie bruta de 1,5 × 10 6 pies cuadrados (140 000 m 2 ), aunque la superficie alquilable era de solo 1,16 × 10 6 pies cuadrados (108 000 m 2 ). [4] Cada piso de la torre en Park Avenue cubría 17 500 pies cuadrados (1630 m 2 ), mientras que cada piso en el anexo de Madison Avenue cubría 37 500 pies cuadrados (3480 m 2 ). [4] [29]
El vestíbulo fue diseñado por Natalie de Blois y Jack G. Dunbar de SOM. [14] El edificio tenía dos vestíbulos de entrada a nivel del suelo. [56] Los fosos de los ascensores no podían descender por debajo del suelo, o primer piso, debido a la presencia de las vías. [26] [54] Para maximizar la altura de los fosos de los ascensores, SOM colocó el vestíbulo de los ascensores en el segundo piso. [30] [33] [57] Las escaleras mecánicas desde la planta baja conducían al entrepiso del segundo piso, [57] [56] flanqueando un núcleo de ascensores con revestimiento de pared rojo. [14] [57] Había dos juegos de escaleras mecánicas: una desde cada vestíbulo de entrada. [56]
El entrepiso cubría 560 m2 [ 58] y tenía 7,6 m de alto [26] [58] Las paredes del vestíbulo estaban hechas de acero inoxidable corrugado, con secciones intermedias pintadas de negro. Además, se utilizó un revestimiento de acero negro en las columnas [54] Las columnas del vestíbulo estaban espaciadas cada 6,1 m para que coincidieran con las columnas de soporte de las vías subyacentes [54] [57] El entrepiso fue inicialmente un espacio de acceso público con exposiciones de arte y ciencia [26] [57] Era impopular entre el público, en parte porque estaba muy alejado de la calle y daba la impresión de ser un espacio privado [26] También había un panel de control de 7,3 m de largo para los ascensores en el vestíbulo [58] , así como una cafetería de 1300 asientos y salas de servicio. [29] Los planos indican que había 16 ascensores en la torre principal (dividida en dos conjuntos de ocho ascensores), así como 11 ascensores en el anexo. [37]
A principios de los años 1980, se eliminaron unos 284 m² del entrepiso cuando Manufacturers Hanover Corporation se mudó al edificio. [59] Después de la renovación, el vestíbulo tenía tres pisos de altura y un techo de acero inoxidable. [45] El núcleo del ascensor se redecoró con metal rojo brillante y se agregaron dos ascensores para discapacitados entre el vestíbulo y la parte restante del entrepiso. [59]
Las plantas de oficinas contenían muebles contemporáneos y diseños flexibles. [57] Union Carbide quería que al menos el 60 por ciento del espacio de oficinas estuviera cerca de una ventana. [21] [60] Como resultado, SOM organizó las oficinas de modo que aproximadamente el 65 por ciento del espacio estuviera a 15 pies (4,6 m) de una ventana. [60] [61] [b] Las oficinas se organizaron en una cuadrícula de módulos de 5 por 5 pies (1,5 por 1,5 m), inspirada en el ancho de las vías del tren de abajo. [54] [57] Esto surgió del requisito de Union Carbide de que los diseños de las oficinas fueran lo suficientemente flexibles como para poder reorganizarse de la noche a la mañana. [62] Bunshaft y de Blois habían determinado que las oficinas podrían haberse organizado en módulos de 2,5 por 5 pies (0,76 por 1,52 m). [29] [54] Sin embargo, los arquitectos determinaron que un módulo cuadrado era más flexible. [54] El edificio en su conjunto estaba dividido en tramos de 20 por 40 pies (6,1 por 12,2 m). [14]
Los techos cubrían 800.000 pies cuadrados (74.000 m2 ) . [63] Union Carbide consideró seis tipos de diseños de techo durante el proceso de planificación y finalmente utilizó un techo luminoso. [62] Este consistía en una cuadrícula de vigas de acero inoxidable, con tres capas de láminas de plástico, así como reflectores en ángulo. [25] [64] Las vigas de acero inoxidable se utilizaron porque podían prefabricarse con un alto grado de precisión y porque eran resistentes a los arañazos. [25] Cada viga tenía un corredor en un lado, lo que permitía que el aire acondicionado viajara de manera eficiente a lo largo del techo. [25] [63] [65] Los corredores se colocaron solo en un lado para evitar que el sonido viajara entre oficinas. Los corredores proporcionaban aire a las oficinas que estaban a más de 15 pies de una ventana. [66] Las oficinas en el perímetro del edificio eran atendidas directamente por unidades de aire acondicionado debajo de cada ventana. [61] Las luminarias se colocaron detrás de los paneles de plástico del techo. [25] [60] [67] No había espacios de plenum sobre el techo, ya que el sistema de canales lo había hecho innecesario. [60] En la década de 1980, los techos de plástico fueron reemplazados por paneles acústicos translúcidos. [59]
Las superficies del suelo estaban cubiertas con 15 acres (650.000 pies cuadrados; 61.000 m 2 ) de alfombras. [68] Cada oficina estaba separada por una partición de altura completa, que estaba alineada con la cuadrícula del techo. [65] [69] Las partes superiores de la mayoría de las particiones estaban hechas de paneles de vidrio transparente, dando la impresión de un techo ininterrumpido. [61] [69] Para las oficinas en las que las luces se podían apagar, estas se reemplazaron con paneles de espejo. [69] Las particiones también se podían mover fácilmente si era necesario. [67] SOM diseñó objetos, muebles y decoración para las oficinas de Union Carbide, y Union Carbide usó su oficina como escaparate para sus productos de plástico y metal. [70] Los archivadores y las estaciones de trabajo agrupadas también se diseñaron alrededor de módulos, lo que era inusual para la época. [26] En el momento de la construcción del edificio, solo unos 460 m² estaban reservados para equipos de procesamiento de datos. [71]
Las oficinas ejecutivas de Union Carbide ocupaban las esquinas del edificio. Éstas contenían detalles decorativos como paneles de mármol y madera, así como plantas, pinturas y esculturas. [72] En el undécimo piso del anexo de Madison Avenue había un salón para empleados de Union Carbide. [4] Cuando Manufacturers Hanover tomó el control, los pisos octavo y noveno fueron remodelados para convertirlos en una suite ejecutiva con arte moderno y antiguo, así como una escalera de conexión interna. Los oficiales superiores tenían escritorios de madera con accesorios de latón. Además, las particiones originales fueron reemplazadas por paredes de vidrio. [59] Cuando se renovó el edificio, una cuarta parte de los empleados tenía una estación de trabajo, pero en la década de 1990, casi todos los empleados tenían estaciones de trabajo. [71] Después de que Manufacturers Hanover tomó el control, había un comedor ejecutivo de 200 asientos en el piso 49. Además, el piso 50 contenía 16 comedores privados, así como tres salas para el presidente y los presidentes de las divisiones nacional e internacional del banco. [73]
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Union Carbide había anunciado su intención en 1952 de trasladar su sede de la ciudad de Nueva York al suburbio de Elmsford en el condado de Westchester, Nueva York , para dar cabida a un personal en crecimiento. [74] [75] La corporación finalmente decidió quedarse en la ciudad y, en agosto de 1955, sus ejecutivos decidieron arrendar el sitio del Hotel Marguery en 270 Park Avenue como la sede mundial de la empresa. [76] [77] En ese momento, los operadores del Marguery habían estado buscando vender el edificio durante la última década. [78] [76] Union Carbide arrendó la ubicación al Ferrocarril Central de Nueva York, pagando $250,000 por año más los impuestos inmobiliarios de la propiedad (estimados en $1.5 millones por año) por un período de al menos 22 años. [76] Además, la empresa pagó al ferrocarril $10 millones por la opción de adquirir el terreno directamente en el futuro. [76] [79] El desarrollador William Zeckendorf dijo que el contrato de arrendamiento "marca el principio del fin de la breve moda del rusticamiento corporativo", en la que las grandes corporaciones habían preferido mudarse fuera de la ciudad. [80]
Gordon Bunshaft y Natalie de Blois propusieron tres diseños para el edificio. [21] [78] Un plan habría implicado la construcción de una base de nueve pisos en todo el sitio, sobre la cual una torre de 48 pisos ocuparía el 25 por ciento del sitio para cumplir con la Resolución de Zonificación de 1916. Un segundo plan exigía una torre tipo zigurat con múltiples retranqueos, que habría sido más grande que el plan final. [78] [81] Un tercer plan exigía que la torre se levantara en la parte trasera del sitio a lo largo de Madison Avenue, evitando las vías del tren. [69] [78] [81] Aunque el plan del zigurat habría sido 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) más grande que la torre de 48 pisos, Union Carbide rechazó la propuesta porque las oficinas interiores habrían sido demasiado oscuras. [78] [81] Union Carbide tampoco quería construir una torre en Madison Avenue porque esto habría obligado a que las tiendas se ubicaran a lo largo de Park Avenue, lejos del distrito comercial de Madison Avenue. [69]
Finalmente se seleccionó una versión del plan de base y torre. [69] Requería un edificio de oficinas de 41 pisos y 800.000 pies cuadrados (74.000 m2 ) a lo largo de Park Avenue, con una sección de 13 pisos a lo largo de Madison Avenue, que se completaría en 1958. [82] [80] En julio de 1956, Bunshaft y de Blois aumentaron el tamaño del edificio a 52 pisos; el costo de la torre aumentó a $ 46 millones. [83] [84]
La demolición del antiguo hotel comenzó a principios de 1957 y se completó a fines de agosto. [53] [85] General Bronze recibió un contrato para el acero inoxidable en enero de 1958. [38] El trabajo en los cimientos del edificio se retrasó ligeramente el mes siguiente debido a una huelga laboral . [86] Como algunos materiales debían entregarse por ferrocarril, las entregas de materiales se coordinaron de cerca para evitar retrasos en las líneas de trenes de cercanías que ingresaban a Grand Central. [28] [52] La construcción se complicó por el hecho de que solo había seis plataformas de ferrocarril en el nivel superior que se extendían hasta la calle 47, y los materiales tenían que llegar a través de estas plataformas. [53] Además, no había espacio para almacenar materiales en el sitio, lo que requería que los contratistas usaran áreas de preparación que, en algunos casos, estaban a varias millas de distancia. El servicio de trenes fue en gran parte ininterrumpido, a excepción de un incidente en el que una tabla cayó sobre un vagón de tren. [52] Los contratistas trabajaron durante la noche para que el acero estructural pudiera instalarse inmediatamente después de que se entregaran por ferrocarril. [87]
En julio de 1959 se instaló en el techo un compresor de refrigerante para un enfriador de aire acondicionado, que pesaba 20 000 kg (43 000 lb); en ese momento, ningún otro objeto de peso similar había sido izado a una altitud mayor. [55] [88] A principios de 1960, la fachada estaba casi completa y los trabajadores estaban desenvolviendo los paneles de metal de su embalaje de plástico. [36] El edificio Union Carbide fue uno de varios edificios de oficinas con más de 1 millón de pies cuadrados (93 000 m 2 ) de espacio que se construyeron en la ciudad de Nueva York a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. [89] [90]
Union Carbide había planeado inicialmente ocupar todo su edificio, [82] [78] pero, en 1958, tenía la intención de arrendar algunas de sus oficinas. [30] La empresa de electrónica Magnavox alquiló una tienda, [91] al igual que una sucursal bancaria de Manufacturers Hanover , [92] una floristería y una barbería. [93] Los inquilinos de las oficinas incluían a los consultores McKinsey & Company , [94] la revista Reader's Digest , [95] el Stanford Research Institute , [96] y varias empresas siderúrgicas. [93] Los primeros 700 empleados de Union Carbide se mudaron al edificio el 18 de abril de 1960, mientras se terminaban los pisos superiores. [96] En septiembre de 1960, el edificio Union Carbide estaba completamente ocupado. Diecisiete inquilinos de oficinas habían arrendado los pisos 14 al 23, y cuatro inquilinos comerciales ocupaban la planta baja. [93] Union Carbide ocupaba los otros 41 pisos, que daban cabida a más de 4.000 empleados. [97] En total, Union Carbide alquiló 27.000 pies cuadrados (2.500 m 2 ) de locales comerciales a una tarifa media de 20 dólares/pie cuadrado (220 dólares/m 2 ), así como 117.000 pies cuadrados (10.900 m 2 ) de espacio de oficina a una tarifa media de 7,50 dólares/pie cuadrado (80,7 dólares/m 2 ). [98]
Union Carbide utilizó el vestíbulo para exhibiciones, como una exhibición sobre la historia de los átomos, [99] una muestra de edificios escolares, [100] una exhibición de arte japonés, [101] una muestra de dispositivos alimentados por baterías, [102] y una exhibición sobre energía nuclear . [103] Después de que Reader's Digest se mudó del edificio en 1963, McKinsey & Company se expandió a las antiguas oficinas de la revista. [97] En la década de 1970, el conglomerado japonés C. Itoh & Co. estaba entre los inquilinos que alquilaban espacio en el edificio. [104] El edificio fue uno de los cinco dañados por los bombardeos el mismo día en octubre de 1974. El grupo separatista puertorriqueño Fuerzas Armadas de Liberación Nacional Puertorriqueña se atribuyó la responsabilidad, diciendo que habían bombardeado las estructuras para lograr que el gobierno de los EE. UU. liberara a los presos políticos y reconociera la independencia de Puerto Rico. [105] El edificio continuó albergando exposiciones en la década de 1970, incluida una muestra de dibujos animados [106] y un espectáculo sobre parques nacionales en los EE. UU. [107]
El New York Central Railroad (que poseía el sitio) había experimentado un declive financiero durante la década de 1960, fusionándose con el Pennsylvania Railroad en 1968 para formar el Penn Central Railroad. [108] Penn Central continuó enfrentando problemas financieros y no pudo realizar los pagos de la hipoteca . A fines de 1970, el edificio Union Carbide se enfrentaba a una ejecución hipotecaria , al igual que varios otros edificios que Penn Central poseía alrededor de Grand Central Terminal. [109] Después de que Penn Central se declarara en quiebra ese año, la compañía buscó vender sus propiedades, incluido el terreno debajo del edificio Union Carbide. [110] [111] Los edificios se pusieron a subasta en octubre de 1971. Union Carbide presentó una oferta por su propio edificio, y Corporate Properties también ofreció comprar la estructura y otras nueve por $ 87,9 millones. [112] Los procedimientos se retrasaron durante varios años. [113]
A principios de 1975, la Union Carbide Company estaba planeando mudarse de la ciudad de Nueva York. Union Carbide comenzó a negociar la venta del edificio a un banco, Manufacturers Hanover Trust, que a su vez había estado buscando expandirse desde su sede en 350 Park Avenue. [114] Cuando el contrato de arrendamiento del terreno bajo el edificio Union Carbide expiró a fines de 1975, Penn Central no quiso renovar el contrato de arrendamiento porque los ingresos por alquiler eran demasiado bajos. [113] Union Carbide confirmó el año siguiente que trasladaría a sus 3500 empleados en el edificio a Danbury, Connecticut . Había sido difícil para Union Carbide atraer empleados a la sede de Park Avenue debido a las preocupaciones sobre la calidad de vida en la ciudad de Nueva York, el alto costo de vida y la lejanía del edificio de los suburbios donde vivían muchos empleados. [115] Los funcionarios de la ciudad y el estado de Nueva York intentaron sin éxito persuadir a la empresa para que mantuviera sus oficinas en la ciudad de Nueva York. Esto fue parte de una tendencia que comenzó en la década de 1960, cuando docenas de grandes empresas se mudaron de la ciudad a Connecticut. [116]
Union Carbide adquirió el terreno de Penn Central en 1976 por $11 millones y firmó una carta de intención con Manufacturers Hanover el siguiente enero. [117] Aunque Union Carbide estaba planeando mudarse, la transacción facilitó la venta del edificio, ya que la estructura en sí y su terreno ahora eran de propiedad común. [118] La compañía arrendó parte del terreno debajo del edificio a la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), que operaba las vías del tren subyacentes. [117] En junio de 1978, Manufacturers Hanover acordó comprar 270 Park Avenue por $110 millones, aunque la venta no se finalizaría hasta 1980. El precio se pagaría en 30 años y Manufacturers Hanover recibiría una ganancia de capital después de impuestos de $49 millones. [117] [119] El espacio atrajo a Manufacturers Hanover debido a su proximidad a Grand Central Terminal y porque comprar y renovar la estructura existente era más barato que erigir un nuevo edificio. [59] 270 Park Avenue continuó sirviendo como sede de Union Carbide hasta 1981. [120]
Manufacturers Hanover comenzó a trasladar a sus empleados al 270 de Park Avenue a principios de 1981, con planes de completar la mudanza a finales de 1982. [121] Este cronograma se retrasó hasta principios de 1983. [122] Debido a que Manufacturers Hanover había vendido su antigua sede en el 350 de Park Avenue, la empresa alquiló temporalmente su espacio anterior en el 350 de Park Avenue al nuevo propietario. [121] Una vez completada la mudanza, Manufacturers Hanover gastó 75 millones de dólares para renovar el edificio y convertirlo en su sede mundial. [59] SOM diseñó los cambios, que incluyeron la eliminación del entrepiso; la renovación de la plaza, donde añadió dos fuentes; y la renovación de los suelos, los techos y los accesorios interiores. Después de las renovaciones, Manufacturers Hanover ocupó todo el edificio con más de 3000 empleados, con la excepción de 75 000 pies cuadrados (7000 m2 ) en los pisos sexto y séptimo, que fueron arrendados a C. Itoh & Co. [59] En 1989, Manufacturers Hanover consolidó aún más sus operaciones, trasladando sus oficinas institucionales de fideicomiso y agencia de 600 Fifth Avenue a 270 Park Avenue. [123]
Mientras tanto, Grand Central Terminal tenía alrededor de 2 × 10 6 pies cuadrados (190.000 m2 ) de derechos aéreos sin usar , que sus propietarios (una subsidiaria de la antigua Penn Central) buscaban vender. Dado que la terminal era un hito de la ciudad, sus propietarios no podían usar los derechos aéreos para expandir la terminal; muchos sitios de desarrollo potenciales no podían recibir los derechos aéreos de Grand Central porque estaban demasiado lejos. [124] [c] En 1991, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York emitió un informe sobre el propuesto Subdistrito Grand Central, que permitiría a Penn Central transferir derechos aéreos a cualquier edificio en el subdistrito. Entre esos sitios estaba 270 Park Avenue, que potencialmente podría recibir 353.000 pies cuadrados (32.800 m2 ) para expandir su anexo de Madison Avenue hasta en 12 pisos. Sin embargo, el edificio ya tenía una relación de superficie de 17,2, más que el máximo permitido para el lote. [126]
En 1991, Chemical Bank adquirió Manufacturers Hanover y se mudó de su antigua sede al otro lado de la calle, 277 Park Avenue, a 270 Park Avenue; [127] [128] en ese momento, el contrato de arrendamiento de Chemical en 277 Park estaba expirando. [129] Como parte de la mudanza, la escultura Taxi! de J. Seward Johnson Jr. de 1983 , que había estado frente a 277 Park, se trasladó al otro lado de la calle a 270 Park. [130] Ambos bancos ocuparon espacio en varios edificios de la ciudad de Nueva York, aunque algunas operaciones se redujeron. [127] Tishman Technologies también construyó pisos comerciales para Chemical. [131] En 1995, Chemical se fusionó con Chase Manhattan Corporation , [132] que se mudó de One Chase Manhattan Plaza (ahora 28 Liberty Street ) al año siguiente. [133] [134] Las oficinas del edificio habían estado abarrotadas incluso antes de que Chase y Chemical se fusionaran, pero la fusión impulsó a Chase a planificar un rascacielos en el adyacente 383 Madison Avenue (que finalmente se convirtió en el edificio Bear Stearns). [134] Después de la fusión, Chase instaló nuevas estaciones de trabajo para acomodar a 860 comerciantes y 500 empleados secundarios. [135]
JP Morgan & Co. se había fusionado con Chase Manhattan en 2000 para formar JPMorgan Chase , que se mudó de 60 Wall Street . [13] Esto tensó aún más la capacidad de 270 Park Avenue, lo que llevó a JPMorgan Chase a alquilar espacio en 245 Park Avenue; [136] en Newport, Jersey City ; [137] [138] y en 1166 Avenue of the Americas . [139] [140] JP Morgan & Co. vendió 60 Wall a Deutsche Bank y originalmente había planeado mudarse a 270 Park a principios de 2002; [141] la mudanza se aceleró después de que el edificio Deutsche Bank fuera dañado en los ataques del 11 de septiembre de 2001. [142] El edificio sirvió como sede mundial de JPMorgan Chase. [143] El edificio tenía instalaciones mecánicas de respaldo, lo que le permitía permanecer encendido durante emergencias como el apagón del noreste de 2003 , cuando todos los demás edificios de Park Avenue se quedaron a oscuras. [144] Después de adquirir Bear Stearns en 2008, JPMorgan Chase trasladó su división de banca de inversión a 383 Madison. [145]
Una renovación de 2011, la más extensa en la historia del edificio, agregó un techo verde , sistemas de enfriamiento y un tanque de recolección de agua de lluvia , [146] lo que llevó al US Green Building Council a certificar la estructura como LEED Platinum en 2012. [147] [148] A fines de la década de 2010, el edificio albergaba a 6000 empleados en un espacio diseñado originalmente para 3500. [149] Para 2014, JPMorgan Chase estaba buscando desarrollar un nuevo campus corporativo en el desarrollo Hudson Yards , mudándose de 270 Park y 383 Madison. [150] El banco abandonó sus planes después de no poder obtener exenciones de impuestos de los gobiernos de la ciudad y el estado. [151] [152] En 2016, SL Green Realty propuso que JPMorgan Chase intercambiara 270 Park y 383 Madison con One Vanderbilt , un rascacielos que SL Green estaba construyendo cinco cuadras al sur. Aunque JPMorgan Chase consideró la propuesta, las dos empresas nunca entraron en negociaciones formales. [153]
La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) rechazó una solicitud en 2013 para designar 270 Park Avenue como un monumento histórico, lo que habría evitado la demolición de la estructura sin la aprobación de la comisión. [154] Como parte de la rezonificación de Midtown East , la LPC designó doce edificios en el área de Terminal City como monumentos históricos de la ciudad en 2016, pero nuevamente se negó a considerar la protección de 270 Park Avenue. [148] [155] [156] Un portavoz de la LPC dijo que varios edificios de SOM ya eran monumentos históricos, incluido el edificio Manufacturers Trust Company y 28 Liberty Street, al igual que varios edificios de estilo internacional en el área, incluido el edificio Seagram y Lever House. A excepción del Citigroup Center , los 12 monumentos históricos designados en 2016 se construyeron antes de la Segunda Guerra Mundial. [156] Se requería que los monumentos históricos tuvieran al menos 30 años de antigüedad, y el edificio Union Carbide se había vuelto elegible para el estatus de monumento histórico en la década de 1990. [71]
En febrero de 2018, JPMorgan Chase anunció que reemplazaría el antiguo edificio Union Carbide con otro rascacielos; este fue el primer proyecto importante que se anunció como parte de la rezonificación de Midtown East en la década de 2010. [149] [157] La rezonificación de Midtown East había permitido a JPMorgan Chase comprar 700,000 pies cuadrados (65,000 m 2 ) de derechos aéreos de Grand Central Terminal y St. Bartholomew's Church , transferir los derechos aéreos al sitio de 270 Park Avenue y erigir una estructura mucho más grande. [146] El anuncio provocó objeciones de la comunidad arquitectónica. [15] [154] [156] La filial de Nueva York del Instituto Americano de Arquitectos expresó su preocupación de que la demolición y reconstrucción de 270 Park Avenue requeriría un uso intensivo de energía, [15] especialmente porque el edificio había alcanzado el estado LEED menos de una década antes. [158] Los conservacionistas intentaron una vez más proteger el edificio, pero el gobierno de la ciudad ya había expresado su apoyo al nuevo edificio de JPMorgan Chase. [154] Curbed describió el edificio Union Carbide en 2018 como una de las estructuras más amenazadas de la ciudad de Nueva York. [159]
En enero de 2019, JPMorgan Chase solicitó al Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York un permiso de demolición. [160] [161] Howard I. Shapiro & Associates fue contratado para demoler el edificio. [160] Ese mes de mayo, el Ayuntamiento de la Ciudad de Nueva York aprobó por unanimidad la nueva sede de JPMorgan Chase. [162] [163] Para asegurar las aprobaciones, JPMorgan Chase tuvo que financiar mejoras públicas para el área, incluidas las reparaciones del cobertizo de trenes de Grand Central directamente debajo del sitio, así como un nuevo espacio público en su nuevo edificio. [163] [164] El nuevo edificio tendría casi el doble de altura que el edificio Union Carbide, con 423 m (1388 pies) de altura. Esto generó preocupaciones de que el nuevo edificio requeriría cimientos más profundos que podrían interferir con los túneles de acceso al East Side de la MTA y los patios ferroviarios de Grand Central Terminal. [165]
En julio de 2019, la MTA y JPMorgan Chase firmaron un acuerdo en el que el banco acordó garantizar que la destrucción de 270 Park Avenue no interrumpiría el cronograma de East Side Access. [166] La MTA había planeado reparar el hormigón y el acero del cobertizo del tren de Grand Central Terminal como parte del Programa de Capital de la MTA 2020-2024. [167] [168] La primera parte del cobertizo del tren que se reparó estaba debajo de 270 Park Avenue, ya que la agencia deseaba realizar el trabajo de reparación junto con nuevos desarrollos cuando fuera posible. [168] Debido a la proximidad del edificio a numerosos rascacielos, no podía ser demolido por implosión o mediante una bola de demolición . En cambio, después de que se eliminaran los materiales peligrosos, el edificio se deconstruiría en pedazos. [158]
A finales de 2019 se habían instalado andamios alrededor del edificio. [169] Se quitaron todas las decoraciones, ventanas, puertas y otros accesorios antes de la demolición. [158] Los trabajadores también tuvieron que realizar la eliminación de amianto mientras demolían el edificio. [170] El edificio había sido deconstruido hasta el piso 30 en octubre de 2020, cuando un incendio eléctrico obligó a una evacuación temporal del sitio. [171] La demolición del edificio se completó a mediados de 2021. [172] En ese momento, el edificio Union Carbide era el edificio más alto del mundo en ser demolido voluntariamente , superando al edificio Singer , que había sido demolido en 1968. [173] [d] También fue el tercer edificio más alto jamás destruido, después de las Torres Gemelas del World Trade Center , que se derrumbaron tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 . [149]
Cuando se completó el edificio, Architectural Record dijo que "los detalles son un paso más en la dirección de la simplificación y la claridad de la declaración" en comparación con los diseños anteriores de SOM. [21] La crítica del New York Times Ada Louise Huxtable , escribiendo en 1960, dijo que 270 Park Avenue, 1271 Avenue of the Americas y 28 Liberty Street tenían una "excelencia estética todavía demasiado rara". [175] La Asociación de la Quinta Avenida llamó al Edificio Union Carbide el mejor edificio construido en Park Avenue entre 1960 y 1961. [31] El diseño fue comparado frecuentemente con el Edificio Seagram, [13] [14] y un escritor de The Wall Street Journal dijo: "No hay duda de que el vidrio ha sido firmemente asociado con el edificio de oficinas de lujo posterior a la Segunda Guerra Mundial". [22] Después de la fusión de Chase y Chemical en 1995, el periodista David W. Dunlap escribió que el Seagram Building , el Lever House y el Union Carbide Building a lo largo de Park Avenue "personificaban a Nueva York en la cima de su poder económico y destreza mundial". [71] Anthony Paletta del Wall Street Journal dijo en 2013 que "el Union Carbide Building es un ejemplo vigorizante del modernismo corporativo de posguerra". [176]
Aunque el edificio Union Carbide era similar en escala al edificio Seagram varias cuadras al norte, los críticos consideraban que el Union Carbide era significativamente más voluminoso. [26] Architectural Forum criticó la plaza en Park Avenue, diciendo: "Si bien uno o dos retranqueos de este tipo a lo largo de una calle pueden ofrecer un alivio bienvenido, es probable que una calle entera de edificios con diversos retranqueos sea un desastre urbano". [26] [81] El historiador de arquitectura William Jordy escribió en 1970 que "el Seagram es un logro arquitectónico mayor que el Union Carbide" cuando se comparaba "la diferencia entre la arquitectura del genio y lo mejor de la arquitectura de la burocracia" en Park Avenue. [177] El autor Eric Nash escribió que "el Union Carbide tiene fallas arquitectónicas", con una plaza poco atractiva y una fachada "derivada". [14] Según el autor Dirk Stichweh, el diseño de Union Carbide no fue tan bueno ni tan ampliamente aclamado como el diseño de Seagram. [13]
Cuando se anunció la demolición del edificio, Justin Davidson, de la revista New York, calificó la estructura como "de aspecto elegante y vibrante, la encarnación de la América de cuello blanco". [16] Alexandra Lange, de Curbed , escribió que 270 Park Avenue había sido "un ejemplo superlativo de lo que Ada Louise Huxtable llamó 'La Escuela de Arquitectura de Park Avenue' en 1957: edificios elegantes y brillantes que para ella parecían la ciudad sacudiéndose la mampostería, la somnolencia, el pasado y marchando por Park Avenue hacia el futuro". [57] La arquitecta Annabelle Selldorf dijo en 2020: "La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos solo puede proteger una cierta cantidad de edificios, lo que significa que algunos niños se quedan atrás, y Union Carbide es uno de ellos. Pero es una pérdida". [178] La periodista Roberta Gratz escribió: "La destrucción planificada de 270 Park ejemplifica cómo un aspecto vital del urbanismo en el que esta ciudad ha evolucionado y se ha destacado durante décadas ahora está siendo erosionado peligrosamente". [155] De manera similar, Reese Lewis del Brooklyn Rail dijo en 2024 que, a pesar de la importancia del edificio Union Carbide, había sido demolido "en un momento en el que es tan inapropiado hacerlo". [179]
La presencia de las plazas del edificio ayudó a influir en la Resolución de Zonificación de 1961 , una ordenanza de zonificación que permitió a los desarrolladores de la ciudad de Nueva York aumentar las áreas máximas de piso de sus edificios a cambio de agregar espacio abierto frente a sus edificios. Esto contrastaba marcadamente con el modelo de "pastel de bodas" de la Resolución de Zonificación de 1916, que había requerido retranqueos a intervalos regulares. [180] Antes de que se implementaran los códigos de zonificación de 1961, 270 Park Avenue era uno de varios edificios de la ciudad de Nueva York que se habían erigido como una losa detrás de una plaza; otros edificios de este tipo incluían el Edificio Seagram, 1271 Avenue of the Americas y 28 Liberty Street. [181] Se construyeron veinte acres (8,1 ha) de plazas en la ciudad de Nueva York en la década posterior a la revisión del código de zonificación. [182]
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Medios relacionados con 270 Park Avenue (1960–2021) en Wikimedia Commons