La Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1984 fue la 36.ª temporada de carreras de stock car profesionales en los Estados Unidos y la 13.ª temporada de la Copa de la era moderna. Comenzó el domingo 19 de febrero y finalizó el domingo 18 de noviembre. Terry Labonte se coronó campeón al final de la temporada. Este fue el último año para Chrysler hasta que Dodge regresó en 2001 .
Negrita denota el evento NASCAR Crown Jewel
Cale Yarborough completó una vuelta de 201,848 mph (324,828 km/h), rompiendo oficialmente la barrera de las 200 mph en Daytona. Pasó a Darrell Waltrip en la última vuelta, ganando por segundo año consecutivo y cuarta vez en su carrera. Richard Petty , haciendo su debut con Curb Racing , avanzó desde el puesto 34 para liderar durante 20 vueltas antes de que se rompiera un árbol de levas.
Ricky Rudd , todavía con la cara hinchada por su grave accidente en Daytona, atropelló a Darrell Waltrip para conseguir su primera victoria con Bud Moore Engineering .
Bobby Allison consiguió su primera victoria de la temporada, mientras que un brutal accidente entre cuatro coches arrasó con el novato Rusty Wallace en la vuelta 372; la barandilla resultó dañada hasta el punto que tomó media hora repararla. Antes de que estallara la controversia de la carrera entre la pista y el patrocinador Warner Hodgdon por el pago tardío de las tarifas de patrocinio; los honorarios fueron pagados en su totalidad el 19 de marzo.
Benny Parsons luchó contra Dale Earnhardt y Cale Yarborough en una carrera de tres autos; la victoria fue la última victoria de Parsons en la Copa Winston. Darrell Waltrip cayó del quinto al décimo lugar después de la carrera cuando NASCAR dictaminó que había rebasado ilegalmente para recuperar una vuelta al final de la carrera.
Waltrip superó a Tim Richmond faltando 44 vueltas para lograr su séptima victoria consecutiva en el Bristol International Raceway . Fue presionado por Bobby Allison , quien lideró 190 vueltas frente a las 205 de Waltrip; Allison falló cuando faltaban 57 vueltas y terminó 19º.
Ricky Rudd lideró 290 vueltas, pero el North Wilkesboro Speedway no lo vio ganar ya que falló en las últimas 28 vueltas. Tim Richmond se abalanzó hacia la victoria, la que sería la última con el equipo de Raymond Beadle .
Dos tormentas eléctricas y múltiples choques impregnaron la carrera anual de primavera de Darlington cuando Darrell Waltrip obtuvo su cuarta victoria en la Rebel 500. Benny Parsons, que logró la pole, chocó contra la pared en la primera vuelta; En la tercera vuelta, una acumulación de tres en fila por el segundo lugar provocó un accidente de cuatro autos que involucró a Bobby Allison , Richard Petty (quien lideró siete vueltas y aun así terminó séptimo), Geoff Bodine y Dick Brooks . Alrededor de la vuelta 137, luego de un accidente de Bobby Hillin Jr., Joe Ruttman , Terry Labonte , Buddy Baker y Rusty Wallace se estrellaron en la recta final de la amarilla. En una pelea posterior entre cinco coches, en la segunda curva, DK Ulrich trepó por encima del capó de Greg Sacks ; Tim Richmond se estrelló dos veces mientras que Dave Marcis se estrelló mientras lideraba (todavía terminó 13º) después de ser golpeado de costado por Buddy Baker . En total, una treintena de coches sufrieron accidentes.
Ricky Rudd lideró 121 vueltas y Bobby Allison lideró 266 vueltas, pero ambos quedaron fuera de la competencia en las últimas 60 vueltas cuando Geoff Bodine obtuvo la primera victoria de su carrera en la Copa Winston y le dio al concesionario de automóviles de Charlotte, Rick Hendrick, su primera victoria como propietario. Ron Bouchard , un viejo adversario de Bodine en el Tour Modificado de NASCAR, terminó segundo. La victoria de Bodine salvó al All-Star Racing del cierre, ya que pudieron conseguir el patrocinio de Northwestern Security Life durante el resto de la temporada.
La Winston 500 en Talladega fue la segunda carrera más competitiva en la historia de la Copa Winston de NASCAR. La carrera tuvo 75 cambios de líder diferentes, un récord que se mantuvo hasta el Aaron's 499 de 2010 con 88 cambios, que se igualó en 2011. Cale Yarborough pasó a Harry Gant en la última vuelta para llevarse la victoria.
La pista de carreras Fairgrounds de Nashville había sido objeto de numerosas controversias a lo largo de los años, pero es posible que la controversia de 1984 las haya superado todas. En la vuelta 418, tres coches se estrellaron en la recta final; Darrell Waltrip lideró las vueltas 418 y 419, pero su compañero de equipo de Junior Johnson, Neil Bonnett, lo adelantó en la última vuelta bajo bandera amarilla; Dick Beaty de NASCAR inicialmente declaró a Bonnett como el ganador de la carrera; Sin embargo, el lunes siguiente, NASCAR revocó la decisión ya que la bandera amarilla había volado antes del último pase de vuelta.
Richard Petty no había ganado en Dover Downs International Speedway desde 1979 y no había ganado la carrera de primavera/principios de verano de la pista desde 1969. Pero luchó contra Bill Elliott , Tim Richmond y Harry Gant para ganar, su victoria número 199 en la Copa Winston. Gant lideró 218 vueltas, pero se cayó mientras corría entre los cinco primeros a 108 vueltas del final, mientras que Elliott cortó un neumático mientras corría segundo con 40 vueltas para el final. Fue la primera victoria de Petty fuera de Petty Enterprises desde que condujo un Don Robertson Plymouth a dos victorias en 1970.
Debido a la controversia Myers Brothers 250 de 1971 y las reglas de NASCAR con respecto a las carreras combinadas de la época (en comparación con las reglas modernas), existe una disputa sobre si esta fue su victoria número 200. (A Petty, el auto Grand National mejor clasificado en la carrera combinada Grand National y Grand American, se le acreditaría una victoria en Grand National, o como se llamará a partir de 2022, la NASCAR Cup Series, según las regulaciones de carreras combinadas en juego. )
La falla del motor de Cale Yarborough selló la victoria de Bobby Allison ; resultó ser su última victoria para DiGard Motorsports .
Terry Labonte pasó a Bobby Allison y lideró las últimas 23 vueltas para su primera victoria de la temporada y su primera victoria en Riverside International Raceway apenas dos años después de un accidente muy grave allí.
Cale Yarborough sobrevivió a sus competidores para llevarse la victoria en Pocono Raceway . David Pearson condujo el Chevrolet de Neil Bonnett en la clasificación y ganó la pole; relevó a Bonnett y terminó 14º; Irónicamente, David terminó justo detrás de su archirrival Richard Petty , quien lideró temprano antes de terminar 13º.
Yarborough lideró 67 vueltas, pero flaqueó tarde cuando Bill Elliott logró una gran victoria, la segunda victoria de su carrera, pero la primera en una pista de supervelocidad y la primera con el patrocinio de Coors .
La última victoria de Richard Petty . En el Firecracker 400 de 1984 , Richard Petty superó a Cale Yarborough por aproximadamente 8 pulgadas para visitar el Círculo de la Victoria por 200° y lo que resultó ser la última vez.
Geoff Bodine lideró 327 vueltas hasta la victoria en Nashville; resultaría ser la última carrera de la Copa Winston en el recinto ferial cuando el imperio de carreras de Warner W. Hodgdon comenzó a resquebrajarse. Richard Petty largó tercero pero se cayó después de 212 vueltas por falla del motor; Fue su primera carrera en la que tuvo que conseguir motores de proveedores distintos al equipo DiGard después de que los Gardner terminaran su acuerdo de motores con Curb Motorsports .
En Pocono, Harry Gant superó a Bill Elliott, quien obtuvo la pole , en la primera vuelta y superó a Cale Yarborough y Elliott en la línea después de liderar 107 vueltas. Bobby Allison lideró una vuelta, pero escaló con fuerza la pared en la curva del túnel (una de las nueve amarillas durante el día) y terminó en un distante puesto 28.
Dale Earnhardt luchó contra un grupo de diez autos y superó a Terry Labonte en la última vuelta para ganar su segunda Talladega 500 consecutiva. La carrera contó con 68 cambios de liderazgo entre 16 pilotos.
Terry Labonte lideró 117 vueltas mientras él, Darrell Waltrip y Bill Elliott , quien obtuvo la pole, lideraron 194 de 200 vueltas en el Michigan International Speedway . Sin tarjetas amarillas, las paradas en boxes se convirtieron en la clave mientras Waltrip estiraba su consumo de combustible para ganar.
Darrell Waltrip lideró 144 vueltas, pero después de la mitad se cayó y terminó 12º, poniendo fin a su racha de victorias en Bristol International Raceway . Terry Labonte lideró las últimas 124 vueltas, pero tuvo que resistir un desafío de Bobby Allison para conseguir la victoria, la cuarta victoria de su carrera y la primera en una pista corta.
En medio de numerosas caídas, Harry Gant lideró 277 vueltas hasta una fácil victoria. De este modo pasó al segundo lugar en puntos detrás de Terry Labonte .
Darrell Waltrip , a pesar de tener más victorias que cualquier otro piloto, se encontró en un distante quinto lugar en los puntos; Lideró 321 vueltas para lograr la victoria, pero todavía estaba a 185 puntos del líder. Dale Earnhardt quedó tercero en la carrera y segundo en puntos detrás de Labonte (octavo al final), mientras que Harry Gant terminó noveno.
Harry Gant y Terry Labonte se combinaron para liderar 385 de 500 vueltas en el Dover Downs International Speedway camino a un final 1-2, la tercera victoria de Gant de la temporada, mientras numerosos accidentes redujeron el campo; entre los involucrados en los accidentes se encontraban Bill Elliott , Rusty Wallace , Tim Richmond y el campeón defensor Bobby Allison . Dale Earnhardt lideró 35 vueltas pero terminó tres vueltas atrás; Ron Bouchard lideró 68 vueltas pero terminó cinco vueltas atrás. Richard Petty , ganador en Dover en mayo, se peleó por un fallo en la bomba de aceite.
A pesar de liderar 313 vueltas hasta la victoria, Darrell Waltrip estaba ahora a 215 puntos del líder después de la carrera de principios de otoño en Martinsville. Terry Labonte terminó segundo y tenía una ventaja de 91 puntos sobre Harry Gant (cuarto). Geoff Bodine, que obtuvo la pole, lideró las primeras 37 vueltas antes de que fallara su bomba de aceite. Joe Ruttman se peleó por una falla en el motor y dejó el equipo de Ron Benfield después de dos temporadas potentes pero finalmente inútiles.
Benny Parsons y Bill Elliott ocuparon la primera fila y se combinaron para liderar 284 de 334 vueltas. Cale Yarborough y los líderes Harry Gant y Terry Labonte lideraron 37 vueltas entre ellos y terminaron 3-4-5 al final. Elliott tomó la delantera faltando 60 minutos y logró su segunda victoria de la temporada. Gant terminó cuarto y se situó a 86 puntos de Labonte.
Los Chevrolet de Junior Johnson lideraron 305 de 400 vueltas cuando Darrell Waltrip obtuvo su séptima victoria de la temporada y Neil Bonnett terminó quinto. Pero estaba a 246 puntos del líder y, siendo realistas, quedó eliminado del campeonato; la historia recayó en Harry Gant , que terminó en segundo lugar en la carrera; Combinado con un noveno puesto de Terry Labonte, el resultado ayudó a Gant a acercarse a 59 puntos.
El North Carolina Motor Speedway tuvo su última carrera bajo el patrocinio de Warner Hodgdon mientras el imperio empresarial del magnate de las carreras se deterioraba cada vez más. Se produjeron numerosos accidentes; un combate cuerpo a cuerpo de varios autos en un reinicio eliminó a Geoff Bodine y Tim Richmond . El choque más espectacular se produjo cuando Jerry Bowman se volcó y se deslizó sobre su techo en la recta final. Bill Elliott y Harry Gant se combinaron para liderar 299 vueltas; en las últimas 55 vueltas, Gant atropelló a Elliott y tomó la delantera faltando dos para el final, pero Elliott volvió a zambullirse debajo de Gant y los dos corrieron al mismo tiempo las últimas dos millas; Llegaron a la raya de frente y Elliott ganó por menos de una rueda. Labonte terminó tercero y tenía una ventaja de 49 puntos sobre Gant cuando faltaban dos carreras.
Geoff Bodine tomó la delantera en la primera vuelta y lideró 125 vueltas antes de que su motor fallara cuando faltaban 36 vueltas; esto puso a Dale Earnhardt a la cabeza para su segunda victoria de la temporada, mientras que Bill Elliott, que obtuvo la pole, terminó segundo. Terry Labonte y Harry Gant se pelearon por fallas en el motor y la carrera por puntos se mantuvo con Labonte con una ventaja de 42 puntos sobre Gant. La tragedia ennegreció el evento cuando Terry Schoonover se estrelló a unas 200 millas y murió.
Geoff Bodine consiguió su tercera victoria de la temporada cuando Terry Labonte ganó la pole y terminó tercero, consiguiendo finalmente el título de la Copa Winston. Harry Gant terminó octavo y segundo en puntos. El campeón de la serie Lame Duck, Bobby Allison, lideró 56 vueltas, pero se salió de la pista faltando cuatro y terminó séptimo; Su archirrival Darrell Waltrip lideró 33 vueltas pero se le estropeó el motor y terminó 34º. Bodine hizo referencia a los rumores sobre el futuro del Riverside International Raceway cuando dijo que estaba contento de haber ganado porque "van a derribar este lugar". El piloto de monoplazas Bobby Rahal hizo su única largada en NASCAR en esta carrera, conduciendo para Wood Brothers Racing . Rahal se abandonaría de carrera en la vuelta 44 por problemas mecánicos.
Negrita denota el evento NASCAR Crown Jewel .
( tecla ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position establecida por los puntos del propietario. * – Lideró la mayoría de las vueltas.
Rusty Wallace , un futuro miembro del salón de la fama ( ver Salón de la fama de la promoción de 2013 ), venció a Dean Combs, Clark Dwyer, Tommy Ellis, Doug Heveron, Phil Parsons y Greg Sacks para ganar el premio en 1984. Sólo Wallace compitió en todos 30 carreras. Dean Combs compitió en 12 carreras. Clark Dwyer compitió en 26 carreras (se saltó las rondas 25-27). Tommy Ellis compitió en 20 carreras (se saltó las rondas 1-4, 11, 13-14 y 28-30). Doug Heveron compitió en 16 carreras (no pudo clasificarse para la carrera de primavera de Richmond ni para la Southern 500). Phil Parsons compitió en 23 carreras (se saltó las rondas 3-4, 10-11, 13, 23-24 y 28). Greg Sacks compitió en 29 carreras y solo se saltó la carrera de primavera en Bristol.