Grand Concourse (también conocido como Grand Boulevard y Concourse ) es una vía de 5,2 millas (8,4 km) de largo en el distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York . Grand Concourse atraviesa varios vecindarios, incluidos Bedford Park , Concourse , Highbridge , Fordham , Mott Haven , Norwood y Tremont . En la mayor parte de su longitud, el vestíbulo tiene 180 pies (55 m) de ancho, aunque algunas partes del vestíbulo son más estrechas.
El Grand Concourse fue diseñado por Louis Aloys Risse, un inmigrante de Saint-Avold , Lorena , Francia . Risse concibió la carretera por primera vez en 1890, y el Concourse se construyó entre 1894 y 1909, con una ampliación adicional en 1927. El desarrollo del Concourse condujo a la construcción de edificios de apartamentos (una pluralidad de semi-edificios de clase alta de seis pisos). Los edificios de apartamentos con ascensor a prueba de fuego estaban perceptiblemente intercalados con edificios que iban desde un nivel más asequible de apartamentos de cinco pisos sin ascensor según la Nueva Ley hasta un puñado de edificios de apartamentos a prueba de fuego más altos comparables a los de las calles de lujo de Manhattan) que rodeaban el bulevar. En 1939, se la llamaba "la Park Avenue de los residentes de clase media del Bronx". [3] Siguió un período de declive en las décadas de 1960 y 1970, cuando estas residencias se deterioraron y el Concourse fue rediseñado para ser más amigable para los automovilistas. La renovación y reurbanización comenzaron en la década de 1980, y una parte del Grand Concourse se reconstruyó a partir de la década de 2000.
La parte sur de Grand Concourse está rodeada por varios edificios residenciales de importancia histórica, que fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1987 como parte del Distrito Histórico de Grand Concourse . En 2011, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó numerosos edificios alrededor del Grand Concourse como parte de un distrito emblemático de la ciudad. Además, varios puntos de interés individuales se encuentran en el Concourse o cerca de él, incluido el Museo de las Artes del Bronx y Edgar Allan Poe Cottage .
La terminal sur del Grand Concourse está en 138th Street. Poco después, se fusiona con la rampa de entrada a la autopista Major Deegan Expressway en dirección sur ( I-87 ), así como con la rampa de salida de la I-87 en dirección norte. Grand Concourse continúa como una avenida dividida de ocho carriles, con dos o tres carriles de tránsito en cada dirección, hasta 161st Street. [1] Al norte de allí, comienzan las vías de servicio en cada dirección, y un carril bici unidireccional protegido corre en el borde izquierdo de cualquiera de las vías de servicio. [4] Grand Concourse es brevemente un bulevar de diez carriles con cuatro calzadas, dos en cada dirección, hasta justo al sur de 165th Street. Allí, las carreteras interiores en dirección norte y sur se fusionan en una carretera indivisa de cinco carriles con dos carriles en cada dirección y un carril para girar a la izquierda y una mediana pintada en el centro. [1] Los carriles para bicicletas protegidos en cada vía de servicio terminan en 171st Street, y los carriles para bicicletas convencionales comienzan en el carril derecho de las respectivas vías de servicio. [4] Esta configuración con tres calzadas (dos vías de servicio y una carretera principal) continúa hacia el norte hasta Mosholu Parkway , donde termina Grand Concourse. En Fordham Road , la carretera principal pasa por debajo en un cruce a desnivel , mientras que las vías de servicio se cruzan con Fordham Road. [1]
Aproximadamente entre las calles 161 y 204, la línea IND Concourse del metro de la ciudad de Nueva York ( trenes B y D ) pasa por debajo del Grand Concourse. La línea IRT Jerome Avenue ( trenes 4 y 5 ) también pasa por debajo del bulevar en una sección corta al sur de 149th Street, y el complejo de estaciones 149th Street-Grand Concourse (trenes 2 , 4 y 5 ) sirve al bulevar. [1] El autobús local Bx1 y el autobús expreso BxM4 recorren toda la longitud de Grand Concourse, mientras que el autobús local Bx2 recorre el Concourse al norte de 149th Street. [5]
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Risse concibió la carretera por primera vez en 1890, como un medio para conectar el distrito de Manhattan con el norte del Bronx. [6] La construcción del Grand Concourse comenzó en 1894 y se abrió al tráfico en noviembre de 1909. Construido durante el apogeo del movimiento City Beautiful , se inspiró en los Campos Elíseos de París, pero es considerablemente más grande y se extiende cuatro millas ( 6 km) de longitud, 180 pies (55 m) de ancho y separadas en tres calzadas por divisores arbolados, por lo que algunas calles menores no cruzaban la explanada. El costo del proyecto fue de 14 millones de dólares (por un valor actual de 492.464.000 dólares). [7]
El Grand Concourse originalmente se extendía desde el Bronx Borough Hall en la calle 161 al norte hasta el parque Van Cortlandt . Se amplió hacia el sur hasta la calle 138 en 1927 después de que se ampliara Mott Avenue para dar cabida al bulevar. [8] [9] La evidencia del antiguo nombre de la extensión Grand Concourse está presente en la estación 149th Street-Grand Concourse , donde hay carteles que dicen "Mott Avenue". [9]
La línea Jerome Avenue de la Interborough Rapid Transit Company se inauguró unas cuadras al oeste de Grand Concourse en 1917, iniciando un auge inmobiliario entre familias ascendentes, predominantemente judías e italianas, que huían de las superpobladas viviendas de Manhattan. En 1923, el Yankee Stadium abrió sus puertas cerca del Grand Concourse en la calle 161, cuesta abajo desde el Concourse Plaza Hotel . Al sur de Fordham Road, en 1929 se construyó el palaciego teatro Loew's Paradise , uno de los Loew's Wonder Theatres y en un momento el cine más grande de la ciudad de Nueva York .
El desarrollo de la explanada se vio alentado aún más por la apertura de la línea Concourse del sistema de metro independiente en 1933. A mediados de la década de 1930, se habían construido casi trescientos edificios de apartamentos a lo largo de la explanada. Habitualmente, de cinco o seis pisos de altura con amplios patios de entrada bordeados de césped y arbustos, entre estos apartamentos se encuentran muchos de los mejores ejemplos de arquitectura Art Déco y Art Moderne de los Estados Unidos. Aunque la Gran Depresión que se estaba produciendo en aquel momento puso fin al período de tremendo crecimiento, se siguieron construyendo edificios de apartamentos con financiación privada. Además, se trabajó en el Grand Concourse como parte de los programas de WPA. [11] Durante este período, el Bronx tenía más comodidades que otros distritos: en 1934, casi el 99% de las residencias tenían baños privados y el 95% tenían calefacción central. [12] En la Guía WPA de la ciudad de Nueva York de 1939 , el Grand Concourse fue descrito como "el Park Avenue de los residentes de clase media del Bronx, y el arrendamiento de un apartamento en uno de sus muchos edificios grandes se considera evidencia de al menos una moderada Éxito en el negocio." [3] [13]
En 1941, el Departamento de Planificación de la ciudad de Nueva York propuso convertir el bulevar en una autopista, para conectar la autopista Major Deegan y la autopista Park Avenue propuesta al sur con Mosholu Parkway al norte. Sin embargo, estos planes fueron abandonados tras la extensión sur de Bronx River Parkway en la década de 1940 y la extensión de Major Deegan Expressway hacia el norte en la década de 1950. [14]
El sur y el centro del Bronx se deterioraron rápidamente en la década de 1960, cuando hubo una desinversión general en los bienes raíces de la región, exacerbada por la renovación urbana y los programas de exclusión . [15] [16] Muchos residentes blancos del sur del Bronx se fueron a áreas suburbanas en un proceso conocido como fuga blanca ; fueron ayudados por la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales . [17] [18] Al mismo tiempo, los afroamericanos y puertorriqueños se mudaban al Bronx en busca de trabajos manuales; sin embargo, estos trabajos se estaban trasladando cada vez más a los suburbios, el sur de los Estados Unidos y otros países. [15] [18] La discriminación racial contra estos grupos demográficos les impidió mudarse a los suburbios, obligándolos a deteriorarse el parque de viviendas urbanas. [15] [19] Los edificios alrededor del Concourse llegaron a ser percibidos como viejos y de bajo alquiler, y los ciclos posteriores de desinversión llevaron a los propietarios del Concourse a prestar cada vez menos atención a su parque de viviendas, [17] mientras que los bancos y las compañías de seguros Las empresas no dieron apoyo financiero a estos barrios. [20] Una mayor migración hacia el exterior entre 1968 y 1970 agotó las áreas a lo largo del Grand Concourse de la mayoría de los residentes restantes de clase media. Muchos edificios de la zona sufrieron daños por incendios provocados, vandalismo y falta de mantenimiento.
La carretera en sí fue modificada para que fuera más acogedora para los automovilistas. [21] Durante la década de 1960, el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York eliminó la mediana de césped en la explanada y la reemplazó con cemento pintado de verde. [22] En la década de 1980, The New York Times caracterizó el Concourse como "un paraíso para los conductores". Los semáforos fueron programados para que los automovilistas recibieran una " ola verde ", moviéndose a través de múltiples intersecciones por ciclo de luz. Mientras tanto, se eliminaron los pasos de peatones y los árboles, y se colocaron señales verdes en la autopista en la explanada. [23]
Durante la década de 1980, los propietarios a lo largo de Concourse y en otras partes del sur del Bronx comenzaron a rehabilitar sus edificios. [24] [25] El Museo de las Artes del Bronx fue una de las instituciones que se mudó al área, trasladándose en 1982 a una antigua sinagoga en Grand Concourse y 167th Street. [24] La ciudad creó el "Distrito Especial de Preservación del Grand Concourse" en 1989 para preservar el carácter de los edificios residenciales en el Concourse. [26] Esto llevó a nuevos desarrollos de edificios en Concourse a partir de la década de 1990, [27] incluido el Palacio de Justicia de Vivienda del Bronx diseñado por Rafael Viñoly en 1118 Grand Concourse. [24] Además, las tiendas del sótano comenzaron a abrir en Concourse en la década de 1980, sirviendo a las comunidades predominantemente minoritarias alrededor del bulevar. En 2003, un escritor del New York Times observó que "en cada cuadra entre las calles 161 y 196 hay ahora una tienda de comestibles, una barbería, una agencia de viajes o una clínica médica". [28]
A principios de la década de 1990, los políticos y defensores de la comunidad se esforzaron por hacer que la explanada fuera más utilizable para los peatones. En ese momento, Concourse era una de las calles más peligrosas de la ciudad de Nueva York; doce peatones murieron en 1991, rivalizando con la reputación de Queens Boulevard como el "Bulevar de la Muerte". [23] En 1992, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) llevó a cabo un estudio del Grand Concourse, que resultó en mejoras tales como señales de giro a la izquierda; barreras peatonales; marcas viales; cruces peatonales repintados; y señalización nueva y mejorada. Estas mejoras continuaron a lo largo de todo el corredor hasta 2006. [29] : 16–19 Como experimento, el NYCDOT también reconstruyó completamente la sección entre las calles 161 y 167 a partir de 1999, como un proyecto de "demostración". [29] : 20–26 El Grand Concourse se sometió a una restauración y paisajismo por valor de 18 millones de dólares para ampliar y ajardinar las medianas; mejorar la iluminación; agregar nueva señalización; construir jardineras peatonales en los camellones; y agregar carriles para bicicletas. Esto resultó en una caída del 69% en los accidentes a lo largo de esta sección entre 1998 y 2005. [29] : 20–22 La parte final del proyecto de demostración se completó en 2008. [30]
Tras el éxito de la reconstrucción de "demostración", el NYCDOT dio a conocer un proyecto capital de cuatro fases entre 161st Street y Fordham Road como parte de un proyecto capital, que recibiría financiación directamente de la ciudad. El proyecto de demostración fue la primera fase del proyecto de capital. La reconstrucción del Grand Concourse entre las calles 166 y 171 comenzó en 2013 [31] y finalizó en junio de 2017. [32] Se están asignando fondos para una reconstrucción del Grand Concourse desde la calle 171 hasta la 175, que ya está en planificación. . [33] En enero de 2017, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York comenzó a planificar una cuarta fase, que renovará la sección entre 175th Street y Fordham Road. [32]
Debido a sus atractivos edificios art déco y su proximidad a Manhattan , la parte sur ha estado experimentando gentrificación y está atrayendo a muchos jóvenes profesionales a la zona. [34] Desde la década de 2000, el área alrededor del Grand Concourse ha sido el centro de lo que los agentes inmobiliarios llaman una "renovación", con la llegada de nuevos residentes y tasas de criminalidad severas que han disminuido significativamente. El New York Times citó a varios residentes quienes creían que, si bien la región experimentaría cambios demográficos, sería gente de clase trabajadora, “orientada hacia la comunidad”, a diferencia de los individuos más ricos que han aburguesado otros barrios de la ciudad .
Varios edificios de importancia para la ciudad de Nueva York y el Bronx, tanto por su historia como por su uso actual, se encuentran a lo largo del Grand Concourse. [11] También hay numerosas estructuras designadas como Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (NYCL) y Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) en la explanada. [2] [36] [37] De sur a norte (en orden creciente de direcciones), incluyen:
En 2011, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó Grand Concourse desde las calles 153 a 167 como parte del Distrito Histórico de Grand Concourse. [45] [53] El estado de Nueva York había nominado previamente los edificios en 730–1000, 1100–1520, 1560 y 851–1675 Grand Concourse para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico. [2] [54]
Medios relacionados con Grand Concourse (Bronx) en Wikimedia Commons