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Estación Sutphin Boulevard (línea IND Queens Boulevard)

La estación Sutphin Boulevard es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Sutphin Boulevard y Hillside Avenue en Jamaica, Queens , cuenta con el servicio del tren F en todo momento, el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico inversa y algunos trenes E en las horas pico hacia Jamaica-179th Street. durante las horas pico de la tarde. [4]

Una flecha pintada de rojo en la estación que dirige a los pasajeros hacia Long Island Rail Road.

Esta estación se inauguró el 24 de abril de 1937 como parte de una extensión de la línea Queens Boulevard del Sistema Independiente de Metro . En 1953, los andenes de la estación se ampliaron para dar cabida a trenes de 11 vagones. El número de pasajeros en esta estación disminuyó drásticamente después de la apertura de las líneas de Archer Avenue en 1988. Esta había sido la estación de metro más cercana a la estación Jamaica de Long Island Rail Road después de la eliminación de una parte del Jamaica Elevated en 1977.

Historia

Construcción

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad, y se planeó extenderla entre la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan y la calle 178 y Hillside Avenue en Jamaica, Queens. [5] [6] La línea se propuso por primera vez en 1925. [7] La ​​construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [8] El 23 de diciembre de 1930, el contrato para la Se alquiló la construcción del tramo entre la calle 137 (ahora Van Wyck Expressway ) y la calle 178 (Ruta 108, Sección 11). Esta sección incluía las estaciones de 169th Street , Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard y Briarwood . [9] Según lo planeado, Parsons Boulevard iba a ser una parada rápida, mientras que las otras tres estaciones, incluida Sutphin Boulevard, serían paradas locales. [10] El contrato para este tramo se adjudicó a Triest Contracting Corporation. [11] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura y, para permitir el cruce de los peatones, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [12]

La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [13] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas IND. [14] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [15] En el verano de 1933 se completaron los trabajos en esta estación y en la calle 169, mucho antes de lo previsto. [11] En 1934 y 1935, la construcción de la ampliación a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [16] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [17]

En agosto de 1936, se instalaron vías hasta la calle 178 y se completaron las estaciones hasta Union Turnpike. Las paradas hacia el este, incluido Sutphin Boulevard, aún necesitaban ser revestidas y no tenían escaleras, torniquetes ni iluminación instalada. [16] Quedaban por licitar dos contratos adicionales, ambos resultado de cambios de última hora; Uno de esos contratos implicó trasladar la terminal este de la calle 178 a la calle 169. [18] Además, fue necesario construir un nuevo techo del túnel y nuevos soportes laterales. [19] El 31 de diciembre de 1936 se inauguró una extensión de 3,5 millas (5,6 km) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens. [20] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión hasta 169th Street se abriera el 1 de mayo, lo que requería trabajos. terminado el 3 de abril y completamente aprobado y probado el 20 de abril. A partir de este punto, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que quedaba por completar eran los últimos 200 pies (61 m) de pista en la terminal de la calle 169. [19]

Apertura

El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $14,4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzaría el 24 de abril. [21] [22] La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, inaugurada según lo previsto el 24 de abril de 1937. [23] [2] [24] El servicio fue proporcionado inicialmente por trenes E , que comenzaron a hacer paradas rápidas desde 71st-Continental Avenues hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha. y por trenes locales EE durante las horas no pico. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 am y de las 3:00 pm a las 7:00 pm, [15] [25] y circulaba cada tres a cinco minutos. [26] Esta extensión se celebró con una ceremonia de inauguración en la estación Parsons Boulevard y con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [27] El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular a través de la recién inaugurada línea IND de la Sexta Avenida y a lo largo de las vías rápidas de la línea Queens Boulevard; se saltaron la estación de Sutphin Boulevard. [28]

Cambios

En 1953, los andenes de seis estaciones de la línea Queens Boulevard, incluido Sutphin Boulevard, se ampliaron para permitir trenes de once vagones. Originalmente, el servicio se prestaba con trenes de diez vagones. [a] [30] La Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York había anunciado planes en noviembre de 1949 para gastar 325.000 dólares en la ampliación de plataformas en varias estaciones IND, incluida la 75th Avenue, para dar cabida a trenes de 11 vagones; [31] [32] la licitación para el proyecto salió en 1951. [33] Se estimó que el proyecto estaría terminado en 18 meses. [34] Los trenes alargados comenzaron a circular durante la hora pico el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo operarían entre semana. [35] : 37–38  El coche adicional aumentó la capacidad de carga total en 4.000 pasajeros. El proyecto de ampliación costó 400.000 dólares. [30] La explotación de trenes de once vagones finalizó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente el tren en la plataforma. Se descubrió que operar trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [36]

Hasta la apertura de la estación Sutphin Boulevard-Archer Avenue en las líneas Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988, [37] esta era la estación de metro más cercana a la estación Jamaica de Long Island Rail Road . [38] Se esperaba que la apertura de las líneas de Archer Avenue redujera gravemente la congestión en las estaciones de Sutphin Boulevard, Parsons Boulevard y 169th Street. Los controles de número de pasajeros realizados antes y después de la apertura de la nueva línea mostraron que el número de pasajeros en esta estación, entre las 5 y las 10 am de lunes a viernes, disminuyó de 7.282 pasajeros a 2.610 pasajeros, una disminución del 64%. [39]

Junto con la apertura de las líneas de Archer Avenue, se cambiaron los patrones de servicio. Los trenes E fueron desviados a través de la nueva línea, llegando a Jamaica Center , a través de las vías rápidas de la línea Queens Boulevard, y comenzaron a circular expresamente al este de 71st Avenue. [40] [41] Algunos trenes E continuaron circulando desde la calle 179 como expresos durante la hora pico de la mañana. [42] : 9-10  El servicio en estaciones locales, como Sutphin Boulevard, fue reemplazado por el R, que se extendió hasta 179th Street desde Continental Avenue. La extensión R permitió que los trenes F siguieran circulando expresos hasta 179th Street. [43] [44] Los cambios en el servicio de metro enojaron a los usuarios de las estaciones locales al este de 71st Avenue porque perdieron el servicio directo Queens Boulevard Express. Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. [45] El 30 de septiembre de 1990, la R fue cortada hasta la 71st Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban servicio Queens Boulevard Express durante el mediodía, las tardes y los fines de semana, y servicio G local durante las noches. [46] En 1992, la MTA decidió que los trenes F circularan localmente al este de la 71st Avenue a modo de prueba de seis meses para reemplazar el servicio R, que se reduciría a la 71st Avenue en todo momento. [47] La ​​prueba comenzó el 26 de octubre de 1992 y se implementó de forma permanente seis meses después, eliminando el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. [48] ​​[45]

En 2003, la Autoridad de Transporte Metropolitano propuso cerrar 177 puestos de fichas a tiempo parcial, luego reducidos a 62, [49] en todo el sistema de metro y reemplazarlos con máquinas expendedoras MetroCard y torniquetes de entrada y salida altos para ayudar a reducir el déficit de mil millones de dólares de la MTA. El cierre de las casetas comenzó en agosto de 2003. [50] La caseta de fichas de tiempo parcial de la estación en la calle 144 se cerró el 17 de agosto de 2003, [51] y se proporcionó entrada automática a las salidas de la calle 144 en todo momento. [52]

Diseño de la estación

Esta estación de metro cuenta con cuatro vías y dos andenes laterales . [53] [54] El tren F para aquí en todo momento. [55] La estación está entre Briarwood al oeste y Parsons Boulevard al este. [56] Las dos vías rápidas centrales son utilizadas por el servicio E limitado en horas pico hasta Jamaica–179th Street . [54] Algunas de las columnas negras que separan las vías local y expresa tienen carteles blancos que dicen "Sutphin" en letras negras. [57]

Ambas plataformas tienen una línea decorativa amarilla con un borde negro y tablillas con el nombre en mosaico que dicen "SUTPHIN BLVD". en letras sans-serif blancas sobre fondo negro y borde amarillo. [58] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificado por colores utilizado en todo el IND. [59] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Parsons Boulevard , la siguiente estación rápida hacia el este. Las baldosas amarillas utilizadas en la estación Sutphin Boulevard también se utilizaron en Kew Gardens–Union Turnpike , la siguiente estación expresa hacia el oeste, y Briarwood , la única otra estación local entre Union Turnpike y Parsons Boulevard. [60] [61] Pequeños títulos de mosaicos direccionales y "SUTPHIN" se encuentran debajo de la línea de corte y las tabletas de nombres. [62]

Las columnas de vigas en I azules corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares y, alternativamente, tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación en letras blancas. [62] En el extremo norte de la estación, hay algunas columnas más anchas con mosaicos. [63] Los pilares de vigas en I están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y soportan vigas sobre las plataformas. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes contiguas a cada plataforma. [64] : 3  Esta estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre los andenes y las vías sostenido por columnas de vigas en I azules, y permite cruces libres entre direcciones. [sesenta y cinco]

El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de concreto entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [64] : 3 

Escalera de la calle 144

Salidas

El área principal de control de tarifas , anteriormente la entrada de tiempo completo de la estación, [66] está en el extremo este ( norte del ferrocarril ). Tiene un banco torniquete , una caseta de fichas de tiempo completo y tres escaleras a la calle; En 2007 , el banco de torniquetes constaba de cinco torniquetes regulares, un torniquete alto de entrada y salida y un torniquete alto solo de salida. [53] Dos escaleras ascienden a cualquiera de las esquinas sur de la intersección en T de Sutphin Boulevard y Hillside Avenue, y la otra a la esquina noroeste de 148th Street y Hillside Avenue. [53] [67] En el lado opuesto del banco de torniquetes de tiempo completo, había un área de control de tarifas sin personal que tiene una sola escalera que baja a cada plataforma y ahora está cerrada. La escalera a la plataforma con destino a Manhattan está cerrada (todavía existen señales de mosaico direccionales), [68] pero la que conduce a la plataforma con destino a la calle 179 permanece abierta y tiene un torniquete de solo salida. [69]

La otra área de control de tarifas en el extremo oeste de la estación no tiene personal y solo contiene torniquetes de altura completa; [70] en 2007, esta área de control de tarifas contenía dos torniquetes altos de entrada y salida y dos torniquetes altos solo de salida. [53] Hay dos escaleras que suben a las esquinas suroeste y noreste de 144th Street y Hillside Avenue. [53] [67] Su puesto de venta de fichas a tiempo parcial se eliminó en 2003. [51]

En la cultura popular

En la película Coming to America , el personaje de Eddie Murphy , Akeem, intenta persuadir a su interés amoroso para que se case con él y se vaya a Zamunda, un reino ficticio en África . La sigue hasta un tren del metro de la ciudad de Nueva York. Cuando el tren se detiene, ella le dice "no" y se baja. Akeem se queda abatido y, cuando el tren sale de la estación, se puede ver "Sutphin" en los azulejos de la pared. [71]

Ver también

Notas

  1. ^ Los vagones del metro del IND se construyeron para tener 60 pies (18,3 m) de largo. Estos vagones normalmente operaban en trenes de 10 vagones, con una longitud total de tren de 600 pies (182,9 m). Cuando los andenes de estaciones como Sutphin Boulevard se alargaron para dar cabida a trenes de 11 vagones, los andenes tuvieron que ampliarse una longitud de vagón adicional, o 60 pies (18,3 m), lo que hizo que el andén tuviera al menos 660 pies (201,2 m) de largo. [29] : 185 

Referencias

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