Vuelo 7412 de Alliance Air
La tripulación había sido autorizada a aterrizar en la pista 25 del aeropuerto Lok Nayak Jayaprakash en Patna cuando los pilotos solicitaron realizar una órbita de 360° ya que el avión estaba demasiado alto para realizar la aproximación.
Sin embargo, tras unos pocos minutos de operación, tuvo que regresar al aeropuerto para rellenar el depósito.
La multitud que se congregó en los alrededores durante los minutos siguientes al accidente fue inmanejable y claramente obstruyó las operaciones de rescate.
Según los testigos, la multitud estaba exaltada y había una tendencia general a atacar a cualquiera que portara uniforme o presentara una posición de autoridad mediante insultos verbales o haciendo uso de la violencia física.
Este aparato se trata de una aeronave bimotor a reacción fabricada por Boeing Commercial Airplane Company, Estados Unidos.
[1] La aeronave implicada en el accidente fue registrada en India como VT-EGD portando el número de serie MSN22280.
El ala resultó severamente dañada, pero no hubo que lamentar heridos entre los 6 tripulantes o 122 pasajeros.
El piloto mostró una gran destreza al pilotar manualmente el B737 a FL100 y desviarse a Chennai para finalmente aterrizar con seguridad con los controles en «reversión manual» en la pista 07[2][4] Estaba previsto que el avión fuera retirado al finalizar el año conforme a las directrices del gobierno indio que no permitía que aviones de más de veinte años operen en el espacio aéreo indio.
No descubrieron que se hubiera producido ningún tipo de explosión o fuego a bordo del vuelo.
Ambos pilotos se encontraban en plenas capacidades físicas y psicológicas en el momento del accidente.
[1] Cuando los equipos de búsqueda y rescate encontraron ambas cajas negras, los investigadores accedieron a estas para poder analizar su contenido.
Los resultados mostraron que los motores estaban al ralentí durante todo el perfil de descenso mientras la velocidad se reducía continuamente.
No estaba claro por qué los motores se mantuvieron al ralentí incluso después de seleccionar Flaps 40.
Sin embargo, no había ningún otro tráfico en varias millas alrededor de Patna y el controlador aéreos les dio permiso tras confirmar que la tripulación tenía el campo de vuelos a la vista.
El capitán Manjit intentó solventar este problema sin comentarlo con el Primer Oficial Arvind.
La atmósfera en la cabina fue relajada y carente de tensiones hasta quince segundos antes del accidente.
La aeronave se había detenido completamente en ese momento y, aunque se había aumentado el empuje al máximo en ambos motores, la lenta respuesta de estos hizo que la recuperación no fuera posible.
[5] Sin embargo, la investigación indicó claramente que la aeronave estaba en condiciones de volar y con el mantenimiento adecuado.
