Había sido autorizado a operar el Dash 7 en febrero de 1988.

[4]​ El avión efectuó una parada técnica en Namsos, donde dieciséis de los pasajeros desembarcaron.

A las 20:24:46 el capitán, como parte de la lista de comprobaciones, informó al copiloto que descenderían a 1500 metros (5000 pies) en Torghatten desde donde continuarían descendiendo hasta los 170 metros (550 pies).

Cuatro segundos después el pasajero preguntó al capitán si existían sistemas de reserva que pudiesen ser utilizados si el tren de aterrizaje no se desplegase adecuadamente.

Tres segundos más tarde, el capitán requirió "25 grados de flaps y motores preparados".

La lista de comprobaciones previas al aterrizaje fue completadas entre las 20:29:04 y las 20:29:19.

El avión comenzó a romperse por la parte trasera del ala de estribor.

Al mismo tiempo el cuerpo del avión se fragmentó en dos partes.

El avión cesó su movimiento frontal, los restos empezaron a rotar haciendo que con el estabilizador vertical se deslizase por la ladera, el ala de babor comenzó a arder y explotó y los restos del avión cayeron por la pendiente.

En su descenso, el ala de estribor comenzó a arder.

[14]​ Todas las listas de comprobación fueron llevadas a cabo correctamente.

[15]​ Sin embargo, los pilotos no habían elegido un método de doble chequeo durante el descenso y aproximación, tal como habían hecho durante los resúmenes y llamadas[16]​ Los pilotos habían llevado a cabo varias violaciones graves del reglamento durante el descenso.

Esto incluía usar "Torghatten" durante el resumen del capitán, pese a que no existía ningún punto en el mapa con ese nombre, ni menos existía mención a la presencia de una montaña en la zona.

[17]​ El siguiente descenso fue iniciado a 8 millas náuticas (15 km) en lugar de a 4 millas náuticas (7 km) del aeropuerto y el avión se situó por debajo de la altitud permitida.

La visibilidad estaba dentro del rango permitido para vuelos IFR.

[19]​ La comisión encontró cinco errores en los mapas de Widerøe que podrían haber tenido influencia en el accidente.

Este incluía una forma de expresión que podría llevar a pensar que DMR no se encontraba en uso; un radiofaro marcador cercano a "Torget"estaba todavía presente en el mapa; el plan de vuelo vertical desde Lekan no estaba incluido; las limitaciones de altura estaban determinadas con notas en lugar de mediante una presentación gráfica; y resultaba confuso en qué momento debía iniciarse la aproximación final.

[24]​ El avión se estrelló en Torghatten, ubicado a 5 millas náuticas (9 km) al suroeste del aeropuerto de Brønnøysund.

La montaña tenía 271 metros (888 pies) de altura y con una estructura relativamente plana.

El terreno era complicado y la falta de luz solar dificultaron la asistencia.

[8]​ Un helicóptero con personal médico y la dirección del aeropuerto llegaron a las 21:25, mientras se establecía un punto de encuentro para los familiares de las víctimas en el aeropuerto.

[26]​ Por culpa de la niebla no era posible verificar si todas las personas habían muerto hasta el día siguiente.

[8]​ Setenta y cinco personas de la Guardia Nacional participaron en el salvamento.

Cuatro representantes de Widerøe estaban disponibles para asesorar a la comisión.

La comisión de investigación fue más tarde mejorada con la psicóloga Grethe Myhre y Øverkil fue reemplazado por Arne Huuse.

[22]​ La AIBN estableció la base de operaciones en el hangar del aeropuerto de Brønnøysund y utilizaron un helicóptero para transportar los restos del avión a este lugar y los cuerpos al hospital universitario de Trondheim para su identificación.

Ya que esto no había sido mencionado en el informe original, la AIBN llevó a cabo una revisión del informe y centrándose especialmente en si la presencia de estos dispositivos podría haber influido en la navegación vertical.

En diciembre determinaron que este no era el caso, ya que no existía evidencias de interferencias y no existían precedentes de que la interferencia electromagnética hubiera sido la causa contributiva de ningún accidente.

Desde entonces ha caído al cuarto puesto tras el accidente del vuelo 2801 de Vnukovo Airlines.

[33]​ Continúa siendo el peor accidente del norte de Noruega.