La causa fueron los fuertes vientos que superaron la resistencia estructural de la aeronave, provocando la pérdida del timón de dirección y el estabilizador horizontal haciendo que el avión se volviera incontrolable.

El accidente propició que el aeropuerto fuese clausurado permanentemente, y reemplazado por el helipuerto de Værøy.

Tres años más tarde, se llevó a cabo una nueva investigación, después de que un ingeniero hubiera sugerido que la causa del accidente podía haberse debido a la fatiga del material.

La segunda investigación llegó a las mismas conclusiones que la primera y todas las partes implicadas habían sostenido las causas reveladas en el informe inicial.

En el aeropuerto de Værøy, tres pasajeros desembarcaron, dos personas entraron al avión y este fue repostado.

El despegue comenzó a las 14:42:43 y el avión se encontraba en el aire una vez superada la mitad de la pista.

Treinta y cinco segundos más tarde, se registran sonidos de motores no sincronizados.

[5]​ Una vez que el clima mejoró, un barco de rescate, cuatro pesqueros y un Westland Sea King fueron utilizados para encontrar los restos.

Esto permitió al equipo de búsqueda usar submarinos para encontrar los restos.

Sin embargo, los Twin Otters no deben operar en tierra con vientos superiores a los 50 nudos, y en el momento que comenzó a rodar el avión se habían registrado vientos de 57 nudos, lo que violaba los procedimientos.

Esto también pudo verse agravado por la escasa oferta de vuelos en Værøy.

[17]​ Todos los servicios con el aeropuerto fueron suspendidos inmediatamente después del accidente[18]​ El 7 de mayo, Widerøe afirmó que no volverían a operar en el aeropuerto de Værøy, y que declinarían la concesión para operar a Værøy si la comunidad de la isla no contaba con un nuevo aeropuerto.

[20]​ Widerøe afirmó que no existían problemas de seguridad en ningún otro aeropuerto regional.

La comisión que escribió el informe y llevó a cabo la investigación afirmó que la Administración de Aviación Civil no había obrado correctamente cuando se planificó la construcción del aeropuerto—habían elegido prematuramente Nordlandet como la ubicación del aeropuerto y habían ignorado las críticas.

De 800 Twin Otters que se encontraban operando, 86 vieron reemplazada la pieza terminal poco después del accidente, aunque ninguno tenía una fatiga similar a la del LN-BNS accidentado.

El director de la comisión, Ragnar Rygnestad, afirmó que no habían considerado a la pieza terminal como causante del accidente y que por tanto no se habían llevado a cabo las pruebas de estrés en la pieza o en el elevador para comprobar que fuerzas fueron necesarias para provocar la rotura.

Así mismo afirmó que no tenía problema en abrir una nueva investigación.

[23]​[25]​ El 10 de junio, la comisión reabrió el caso, tras haber mantenido varias reuniones con Tyrer.

La comisión dijo estar en desacuerdo con las nuevas teorías ya que si el compensador de cola y el timón del avión o si la pieza terminal se hubieran partido primero, hubiera sido crucial en la determinación de la causa del accidente.

[29]​ El periodista Oddvar Kristoffersen del Fremover ganó el premio SKUP de 1994 por su trabajo referente a destapar la controversia.

Además, el Detective Norske Veritas retiró sus comentarios críticos respecto a la comisión.