ValuJet Airlines
El accidente del Vuelo 592 de ValuJet en 1996, que fue causado por materiales peligrosos almacenados ilegalmente a bordo, supuso la ruina para la aerolínea.
ValuJet quedó en tierra el mes siguiente y no se le permitió volar de nuevo hasta septiembre, con una flota muy reducida.
Los principales clientes de la aerolínea nunca regresaron y la compañía sufrió importantes pérdidas.
Sin embargo, durante años después de la fusión, se pensó que ValuJet era el sobreviviente nominal, cambiando su nombre a AirTran Airways debido a que la gerencia de ValuJet dirigía el aerolínea.
Se convirtió en la aerolínea más rápida en obtener ganancias en la historia de la aviación estadounidense, ganando $ 21 millones solo en 1994.
Para mantener los costos bajos, la aerolínea compró muchos aviones usados de todo el mundo.
En 1995, la aerolínea demandó a Delta Air Lines y Trans World Airlines por los espacios de aterrizaje.
Por ejemplo, requería que los pilotos pagaran por su propio entrenamiento y solo les pagaba después de completar los vuelos y también les daba a los auxiliares de vuelo solo entrenamiento básico.
En febrero, la FAA ordenó a ValuJet que buscara la aprobación antes de agregar nuevos aviones o ciudades a su red, algo que la industria no había visto.
La investigación resultante reveló numerosos defectos sistémicos y, en última instancia, culpó a SabreTech por almacenar los generadores en el avión junto con ValuJet por no supervisarlos.
A otro avión se le permitió volar a pesar de la oxidación del motor que pasó desapercibida durante su reacondicionamiento; se incendió unos meses después y quedó completamente destruido.
Sin embargo, sus mejores clientes nunca regresaron y habían perdido 55 millones de dólares desde el accidente del vuelo 592.
AirTran por su parte también optó por no hacer ningún anuncio importante en el décimo aniversario del accidente por respeto a las familias de las víctimas.
ValuJet Airlines estaba al tanto del problema, pero no tenía el presupuesto para solucionarlo y permitió que la aeronave siguiera volando.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la falla del motor fue causada por una grieta detectable en el disco del compresor , en la cual un contratista de mantenimiento no realizó una inspección adecuada y mantuvo registros deficientes.
El incidente provocó que la NTSB emitiera un aviso recomendando mejoras a las reglas de mantenimiento en toda la industria.
Como resultado, los spoilers se activaron repentinamente automáticamente, lo que provocó que el avión entrara en una tasa de caída alta, golpeando la pista a plena potencia y en una actitud de morro alto.
