VAM Lerma
[3] En realidad, se trataba de una confusión con respecto a la parte del proceso de producción del Lerma que se hacía a mano, cortando los paneles de producción en masa existentes (así como creando manualmente nuevos paneles) y soldándolos para obtener una carrocería unitaria final.
[4] Los diseños se presentaron a la gerencia de AMC como un modelo potencial, pero tendría menos capacidad de carga que el Concord familiar y la compañía tenía otras prioridades en ese momento.
[1] La característica de diseño más notable y llamativa del Lerma, su perfil hatchback, también resultó ser su mayor inconveniente, porque el maletero cerrado incorporado se tradujo en un automóvil con un espacio de almacenamiento muy limitado.
[1] Sin embargo, entre 1981 y 1983 supuso la entrada de VAM en el mercado del lujo más exclusivo.
Podría decirse que el VAM Lerma fue el primer sedán completamente mexicano de éxito.
Los interiores estaban disponibles en cuatro colores: negro, marrón nuez, azul cielo y rojo vino.
A pesar de lo verdaderamente elegante que se veía el maletero, su diseño hecho para seguir las líneas laterales del interior del automóvil, así como las dimensiones del enorme vidrio trasero, terminaron creando una cantidad realmente pequeña de espacio en el maletero para casi nada más que la rueda de repuesto.
En el exterior, el VAM Lerma mostró su influencia de los modelos Concord y Spirit en los que se basó.
Las partes más inusuales eran los paneles de los cuartos traseros, las ventanas laterales posteriores, el diseño de la rejilla cuadrada dividida en dos conjuntos de cuatro porciones rectangulares horizontales (que no se comparten con ningún otro automóvil VAM), el logotipo VAM dorado y negro en el adorno del capó, los emblemas "Lerma" con una tipografía manuscrita sobre ambos guardabarros y esquina derecha del portón trasero.
La longitud total del Lerma era solo dos pulgadas más corta que la de los modelos sedán VAM American (Concord).
La introducción del VAM Lerma en 1981 fue un movimiento inesperado para toda la industria automotriz, creando un asombro absoluto.
Tanto el gobierno mexicano como el público en ese momento contribuyeron con sus acciones al fracaso parcial del VAM Lerma.
Los costos del utillaje necesario para fabricar el modelo fueron muy bajos, ya que VAM hizo todo lo posible para utilizar la mayor parte posible de las piezas y componentes existentes.
Los únicos componentes exteriores exclusivos del VAM Lerma eran la parrilla, las lunas laterales traseras y las molduras protectoras.
El proceso de desarrollo del modelo fue una experiencia sumamente valiosa para la compañía.
Se mantuvo la moldura brillante en los paneles laterales y se instalaron nuevas molduras con un patrón de seis franjas horizontales en los bordes inferiores de los guardabarros delanteros, las puertas y los costados.
El interior experimentó distintos cambios y mejoras que se mantuvieron tanto tiempo como los del exterior.
La diferencia más notable fue la eliminación del cofre del maletero, dejando un compartimiento completamente abierto que llevaba una pequeña rueda de repuesto estándar de alta presión para ahorrar espacio.
La banqueta trasera fija original del Lerma fue reemplazada por la misma unidad utilizada en el American familiar (construido a partir del Concord), incorporando un mecanismo de plegado para mejorar y ampliar la capacidad de carga, y conservando su exclusivo diseño original de tapicería del Lerma.
En términos de apariencia, tanto los asientos como los diseños de los paneles laterales eran los mismos que el año anterior, con detalles adicionales más pequeños para una apariencia un poco más lujosa.
Las diferencias estaban en el posicionamiento ya que los cambios se limitaron a su equipo estándar.
Estas cinco características estándar del 620 se podían pedir por separado en los modelos 610.
El gobierno mexicano instituyó una nueva política que impactó negativamente al Lerma como modelo de lujo y también a todos sus competidores.
La recesión que estalló en febrero de 1982 arrasó con toda la industria automotriz mexicana.
