USS Albacore (AGSS-569)
La finalidad del proyecto fue la investigación de nuevos conceptos hidrodinámicos como objetivo desarrollar soluciones del casco y las tecnologías necesarias para la construcción de submarinos, que deberían caracterizarse por una alta velocidad y maniobrabilidad bajo el agua.
Estos cambios afectaron la forma en que se construyen los submarinos no solo en los Estados Unidos sino también en todo el mundo.
El nombre Albacore hace referencia al atún blanco también llamado bonito del norte.
Al no depender del aire, los diversos prototipos derivados estaban optimizados para la navegación submarina, incluso había sido sometidos a pruebas en túneles de viento y consiguieron una elevada velocidad sumergidos.
Mientras que anteriormente los submarinos tenían una proa afilada, lo que garantizaba una alta velocidad de superficie, así como una superestructura desarrollada con muchas partes sobresalientes (cañones, barandillas, etc.), los nuevos barcos alemanes tenían contornos redondeados de proa y una superestructura más hidrodinámica.
Los estadounidenses disponían de muchos submarinos modernos y no querían construir otros nuevos.
Sin una solución a este problema, independientemente del sistema de propulsión utilizado, no es posible construir una nave operativa rápida.
Las obras en estas esferas se confiaron al laboratorio de David Taylor Model Basin.
Estudios adicionales demostraron que las mejores cualidades propulsoras se logran utilizando una única hélice.
[8] El "Albacore" fue creado principalmente como un submarino experimental para probar nuevas soluciones estructurales.
En base a esto, otra tarea del "Albacore" fue usarlo como un objetivo veloz para probar y mejorar las nuevas armas antisubmarinas[8].
Para minimizar el tamaño de la vela, se rechazó la instalación del tubo respirador.
Para ahorrar espacio, se decidió controlar un bote de tipo avión con un operador.
Para responder a esta pregunta, el sistema de control Albacore fue diseñado con protección conmutable.
Más tarde, en el Albacore, fue necesario instalar placas de frenado para reducir la velocidad durante una inmersión no autorizada al maniobrar en profundidad.
El Albacore también estaba equipado con una dirección automática con una computadora analógica, lo que ayudó a suavizar las maniobras.
El arco fue redondeado, la popa tenía una forma cónica y la parte central era un cuerpo de revolución.
Esto prácticamente corresponde a la altura de tres pisos adoptados en los Estados Unidos[8].
El motor diésel se combinó con un generador eléctrico en una sola unidad y fue un desarrollo adicional del modelo 16-184A, que se utilizó con éxito durante la Segunda Guerra Mundial como un motor de pequeños barcos antisubmarinos .
[9] Se utilizaron los mismos motores diésel en la cantidad de cuatro piezas Submarino tipo "Teng" .
Debido a este efecto, cualquier giro en la posición submarina fue inevitablemente acompañado por una "inmersión" no planificada del bote.
En el Albacore, tal esquema fue abandonado, ya que no proporcionó una respuesta oportuna a los equipos durante una maniobra de alta velocidad.
El "Albacore" estaba equipado con un sistema de control automatizado tipo avión, con "joysticks"[13] .
El "Albacore" fue concebido como un banco para probar varias soluciones tecnológicas y de diseño.
Inicialmente, en la "Fase 1", los timones estaban ubicados detrás de una sola hélice, como en un barco alemán Tipo XVII.
La caseta del timón se arregló en el plano diametral y su control se desactivó, ya que los operadores descubrieron que el efecto de "cabezada" puede eliminarse más fácilmente cambiando los timones[10].
Se esperaba que la circulación fuera más aguda, por lo tanto, las unidades fueron conectadas nuevamente por el control de la caseta del timón y aumentaron su área[10].
Y a veces, inesperadamente, la capacidad de control se perdía por completo al invertir en posición submarina[24].
En 1972, los motores diésel del Albacore se estropearon y no quedaban piezas de repuesto para ellos.
Los nuevos motores diésel de diseño tradicional ocupaban mucho más espacio, por lo que para su instalación en el submarino sería necesario cortar e insertar una sección de 12 pies en el centro del casco.
