Ofrecía una combinación de propulsión independiente del aire y altas velocidades sumergidos.

Estos parámetros fueron considerados como una broma, y el proyecto no despertó mucho interés en el OKM.

Fue sólo después de un encuentro personal con Dönitz en 1937 logró interesar a este último.

Tras el éxito de las pruebas del V-80, Walter contacto con Karl Dönitz en enero de 1942, que abrazó con entusiasmo la idea y pidió que estos submarinos se desarrollaron tan rápidamente como sea posible.

[3]​ El proyectado Tipo XVIIK habría cambiado el sistema Walter por motores diésel en ciclo cerrado que utilizan oxígeno puro de tanques a bordo.

[4]​ Otros tres barcos ( del U-1408 al U-1410) seguían en construcción cuando terminó la guerra.

[5]​ Los tres barcos terminados tipo XVIIb se escamotearon por sus tripulaciones al final de la Segunda Guerra Mundial, U-1405 en Flensburg, y U-1406 y U-1407 en Cuxhaven, todos en la zona de ocupación británica.

Grumpelt fue condenado a 7 años de prisión por un tribunal militar británico.

[4]​ La Armada de los Estados Unidos no reparó ni operó el U-1406 como lo había hecho con los dos submarinos Tipo XXI capturados.