Truesports
El equipo ganó 19 puntos cotizantes con sus propios coches en las carreras Indy.
En la década de 1970, Trueman se reunió con Bobby Rahal, y entraron a competir en la Serie CanAm.
Entre 1983 y 1984, Truesports continuó teniendo éxito con su valioso piloto Bobby Rahal detrás del volante.
[2] Paralelamente a su esfuerzo primario en la serie CART, Truesports se aventuró en las carreras del Campeonato IMSA GT en varias ocasiones a mediados de la década de los años 1980.
En 1982, Trueman y Rahal terminaron en 2° lugar en las 12 Horas de Sebring.
Truesports cambiaron al Chasís Lola, y se quedó con la planta del motor Ford-Cosworth.
[2] En 1985, Trueman y Rahal viajaron a Italia para reunirse con Enzo Ferrari e hizo una carrera de demostración para ellos con un Chasís March 85C-Cosworth.
Más tarde, Ferrari construyó su propio chasis IndyCar, el Ferrari 637, y Truesports aparentemente parecía estar a punto de convertirse en el primer equipo norteamericano para competir con él en la serie americana, y de paso, haber llevado a Ferrari a una eventual carrera en las 500 millas de Indianápolis.
El chasis All-American Truesports fue programado para ser lanzado en 1991 para la temporada de IndyCar.
La victoria en 1988 de Rahal en Pocono fue el último triunfo del equipo.
Fue rebautizado el chasis R/H, y rápidamente obtuvo un 2° lugar en Long Beach.
El equipo sufrió un duro golpe cuando Rahal pudo clasificarse en Indianápolis un mes después.
A la semana siguiente cambiaron a los más convencionales chasis Lola, mientras que el piloto del equipo Mike Groff intentó salvar una temporada sin la utilización del chasís R/H.
