Para mejorar la maniobrabilidad, el TM-24 tenía un fuselaje corto, siendo el avión un poco más largo que el monoplaza TM-23.
Al igual que este, el fuselaje del TM-24 estaba recubierto de aluminio corrugado.
El avión estaba propulsado por un motor V-12 refrigerado por agua Curtiss D-12 de 330 kW (440 hp), moviendo una hélice bipala y con los radiadores instalados en carenados en las raíces alares inferiores.
Fue entregado en McCook Field para ser probado por el Servicio Aéreo del Ejército en febrero de ese año.
Aunque las pruebas mostraron que las prestaciones eran buenas, la velocidad de aterrizaje del avión fue considerada demasiado alta, y su timón quedaba apantallado si el observador se levantaba en su cabina para usar su ametralladora.