Tercera clase (marina)

El primero se obtuvo añadiendo una tercera cubierta a los viejos barcos de 80 cañones y redistribuyendo el armamento.Después de esto, sólo se completaron 3 barcos, siendo el último el HMS Cambridge.Más tarde, a modo de experimento, se construyeron dos barcos similares en Gran Bretaña.Pero en 1750, el estancamiento en la construcción naval y el retraso con respecto a Francia se hicieron demasiado evidentes.Gracias al gran programa iniciado en Inglaterra durante esa guerra, en 1793 todavía había 30 barcos de este tipo en servicio.El desgaste natural redujo su número, pero se consiguieron muchos por captura al enemigo: la mayoría a los Países Bajos, pero también tres a Dinamarca e incluso dos construidos originalmente para la Orden de Malta.Aunque eran más largos que los diseños convencionales, se los consideraba inadecuados debido a su mala marcha y escasa maniobra.Sus cascos abombados estaban diseñados para transportar grandes cargas y entre los marineros recibieron el despectivo sobrenombre de “barcos de té y azúcar” (en inglés Tea and sugar ships).Al mismo tiempo, comenzaron a entrar en servicio los denominados barcos topográficos de 74 cañones.Desde principios del siglo XVIII, el navío de dos cubiertas y unos 70 cañones estuvo bien representado en todas las potencias navales.Se los consideraba excesivamente grandes para su tipo y no tuvieron acogida hasta 1793.Regularmente se les añadían capturas de buques franceses y su número creció rápidamente.El tipo de 80 cañones y dos cubiertas fue, en líneas generales, barcos capturados por la Armada británica.[5]​ La aparente inconsistencia puede atribuirse a tres razones, que se detallan como sigue.La menor flotabilidad de los extremos en comparación con la parte media ancha provocó su "hundimiento": con el tiempo, la plataforma adquirió una joroba notable.Los barcos franceses y españoles sólo hicieron breves salidas, pero cuando los barcos de 80 cañones fueron sometidos a los rigores de un servicio casi continuo en el mar, su mantenimiento resultó extremadamente costoso.La tercera y última razón fue que un número significativo de ellos fueron arrebatados al enemigo en batalla.De los barcos enumerados en la tabla, todos menos dos son capturados al enemigo.Bien podría haberse encontrado en la línea contra el escuadrón enemigo, como en Pondicherry, pero aun así por lo general caminaba hacia el final.[3]​ Debido a la débil salva, los 64 cañones intentaron mantenerse lo más lejos posible de las flotas principales.Incluso en 1794, cuando había escasez de barcos de cualquier tipo, Lord Howe en el Canal no tenía ninguno, y durante el estrecho bloqueo rara vez se utilizaron en esta función.A su señal, la flota debía salir y perseguir al enemigo cuando intentaba abrirse paso.Es de suponer que esto requería barcos rápidos y, por tanto, más largos.Es poco probable que alguien fuera a dejar atrás los lentos buques insignia de tres cubiertas.[4]​ En la marina francesa, la clasificación por rango se utilizó durante el reinado de Luis XIV.En 1689 se reclasificaron en esta categoría buques de aproximadamente 1200 toneladas que transportaban entre 60 y 72 cañones.