Supermarine S.6B

[3]​ Había sólo nueve meses para prepararse, por lo tanto el diseñador de Supermarine, Reginald Mitchell, sólo puede actualizar los fuselajes S.6 que habían ganado el trofeo en 1929.Una mejora importante en el rendimiento se obtuvo cuando la firma Rolls-Royce consiguió aumentar la potencia del motor Tipo R de 1900 CV a 2350 CV (1715 kW).Aunque en realidad el equipo británico no tenía dignos competidores, la RAF High Speed Flight hizo que seis pilotos de la Supermarine Schneider se formaran y practicarán para la Calshot Spit en Southampton Water.Durante los entrenamientos, el N247 resultó destruido en un fatal accidente en un despegue, lo que impidió cualquier otro plan con sólo dos S.6B y los S.6 supervivientes preparados para la recta final del Schneider.[3]​ En la realización de los vuelos que consiguieron el récord, los dos S.6B se retiraron.