Habiendo sido adecuadamente impresionados por las prestaciones del Djinn durante las pruebas, tanto el Ejército francés como el alemán decidieron comprar el modelo, así como una serie de otros clientes.

Operacionalmente, el modelo fue usado para realizar varios tareas, incluyendo enlace, observación aérea, entrenamiento y evacuación de bajas.

Según lo previsto, las modificaciones presentadas en la proyectada versión Super Djinn habrían incluido la adopción de un nuevo motor Turbomeca Palouste IV; junto con otros cambios, habría poseído mayor potencia y autonomía que el modelo de producción original.

Consecuentemente, las toberas producían poco ruido en su operación, y fueron declaradas por Sud-Ouest como  “silenciosas”.

[11]​ Se afirmó que las palas poseían una estructura altamente homogénea, una superficie muy acabada y un perfil constante, y podían ser desmontadas fácilmente para facilitar la inspección del larguero principal.

[8]​ El Djinn presentaba una cabina biplaza como estándar, en la que el piloto y el pasajero podían ser acomodados.

[12]​ Parecido al posterior helicóptero Aérospatiale Alouette II, el Djinn hacía un considerable uso de sistemas neumáticos.

Un simplista dispositivo de patines gemelos equipados con ruedas también estaba presente; era retráctil mediante la misma manivela manual usada para el arranque del motor.

[3]​ Según el autor Wayne Mutza, el Ejército estadounidense había encontrado el YHO-1 como una excelente plataforma de armas, pero se había visto obligado a abandonar el interés en el programa por la oposición política a la compra de una rotonave que no tuviera orígenes  estadounidenses.

[3]​ La producción del Djinn finalizó a mitad de los años 60, para entonces se había construido un total de 168 Djinn; el modelo había sido reemplazado efectivamente por el más convencional y muy exitoso Aérospatiale Alouette II.