En 1907 consiguen el primer ascenso pilotado en vertical de una nave voladora.Tras un accidente en el que resultó gravemente herido, contrató a su primer piloto de pruebas, Léon Bathiat en 1910.En 1911 funda la Société anonyme des ateliers d’aviation Louis Breguet.Este diseño básico fue elegido por los hermanos Michelin par su fabricación en serie, siendo cien unidades costeadas por ellos mismos.[2] El Breguet Bre.4 (designación de fábrica BrM.4), se desarrolló en 1915 cuando los planificadores militares franceses comenzaron a expresar su preferencia por los aviones propulsados con motores con configuración impulsora como el Voisin III o el británico Royal Aircraft Factory F.E.8 , lo que llevó a Breguet ' a detener el desarrollo de su Tipo IV para obtener contratos militares con un avión con la configuración preferida.Fue ampliamente utilizado durante 1915-1916 e incluso vendido al Servicio Aeronaval británico.Este modelo no solo fue usado por los franceses, sino que también los dieciséis escuadrones de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense lo utilizaron.Cuando cesó la producción en 1926, el total de todas las versiones construidas alcanzó los 7800 aviones; diversas fuentes mencionan entre 8000 y 8370 unidades.Otro importante modelo del periodo de entreguerras fue el bombardero ligero y avión de reconocimiento Breguet 19 con unos 2700 aviones construidos desde 1922 y que fue utilizado por numerosas fuerzas aéreas, además de ser fabricado bajo licencia en Bélgica, España y Yugoslavia.Louis Breguet que solo poseía acciones como capital, pierde el 30% de su fortuna en tres días.El 26 de mayo, comienzan las huelgas “totales” en Francia, iniciada en la industria aeronáutica precisamente en Breguet en Le Havre.Louis Breguet es manifiestamente contrario a las nacionalizaciones; sin embargo, sus plantas junto a las de otras compañías del sector se integran en las sociedades estatales SNCAN (Le Havre) y SNCAO (Bouguenais).Tan ferozmente opuesto a la nacionalización de sus fábricas como Louis Breguet, Pierre Georges Latécoère se une a él en la Société Méridionale Aéronautique - SMA.Mientras que los Breguet 690 son construidos en Vélizy, los aviones Breguet que se construyen en Toulouse-Montaudran y Biarritz-Anglet - nueva fábrica inaugurada a principios de 1938 - y probados en Biscarrosse son designados de acuerdo con el contrato establecido entre los dos como “Latécoère-Breguet”, lo exaspera a este último.[4] Un tercer departamento se dedicó al cálculo digital, y se equipó con un sistema informático Bull de 1957 (pero posteriormente renovado y completado): ordenadores, tabuladores, clasificadores, etc., se utilizaron tanto para la gestión administrativa (personal, inventario, mercados, contabilidad general) y para los cálculos científicos de la oficina de proyectos.En 1951, Breguet obtuvo la licencia para fabricar las hélices británicas Rotol Airscrews destinadas a equipar la producción del bimotor de transporte Nord Noratlas, con motores Bristol/SNECMA Hercules.Este propulsor se fabricó en Vélizy con la denominación BR 3 (los bujes fueron suministrados por la firma Maison Breguet d'Electricité).Posteriormente, a esta producción, le siguió la de otro modelo de propulsor, denominado BR 4, destinado al motor turbohélice Rolls-Royce Dart del Br.Además de las fabricaciones antes mencionadas, tuvo que realizar amplios estudios teóricos para utilizarlas en sus diseños.La compañía compró 13 Ha en Colomiers lindando con el aeropuerto de Toulouse Blagnac; en este terreno, se construyeron 3100 m² de edificaciones para el ensamblaje del Atlantic.En el momento de la adquisición en 1971 por parte de Avions Marcel Dassault , que se convertiría en Dassault-Breguet Aviation, estaban en funcionamiento cuatro fábricas: Vélizy, Anglet, Colomiers y Biarritz-Parme.
