Se pidió a ambos fabricantes que proporcionaran tres prototipos, utilizando el motor Rolls-Royce Eagle VIII de 290 kW (385 hp) refrigerado por agua.

El motor se refrigeraba con un radiador alveolar situado inmediatamente detrás de una hélice bipala.

A principios del siglo XX seguían existiendo dos usos: "un adorno" (de pelo, lana, etc.) y un "deslizamiento sobre hielo".

El tren de aterrizaje también fue modificado: la primera versión de un solo eje se lanzaba después del despegue, para permitir la suelta e inmersión del torpedo, pero ahora, con un eje dividido, el torpedo o el tren de aterrizaje podían ser lanzados por separado o podían no ser lanzados.

[2]​ Las pruebas demostraron que el avión podía lanzar el torpedo, aunque carecía de la agilidad evasiva del Cuckoo, una vez que se aliviaba de la carga del torpedo.

[6]​ Sorprendentemente, se optó por un vuelo este-oeste, en contra de los vientos predominantes, algo que no se logró hasta el vuelo del Junkers W.33 Bremen en abril de 1928.

El avión fue recuperado y podría haber realizado otro intento, pero, en julio de 1919, Alcock y Brown ganaron el premio en un Vickers Vimy, volando de oeste a este.