SEAT 850

Aunque algunos Fiat 850 fueron importados a España, la fabricación bajo licencia del SEAT 850 no comenzó hasta 1966, año en el que el nuevo automóvil se presentó al público en el Salón del Automóvil de Barcelona.

Más tarde se presentaría una nueva carrocería de cuatro puertas con diseño de Antonio Amat y fabricadas por carrocerías Costa en Tarrasa, y que aumentaba en longitud respecto a la berlina inicial.

Este sobrecalentamiento se producía por tres motivos (**): 1) el termostato estropeado o con la clapeta pegada; 2) el radiador sucio por depósitos de óxido; 3) el tapón del radiador, que tenía una clapeta con muelle para abrir la conexión con el vaso de expansión.

Lo mismo ocurría a los que abrían la trampilla del motor como si fuese un alerón.

Aunque las más populares fueron las berlinas de dos y cuatro puertas, también existieron versiones deportivas.

Como Fiat tenía su propia versión descapotable, SEAT desarrollaría un prototipo propio, pero finalmente el modelo se descartaría y se daría luz verde al existente con licencia Fiat con la carrocería diseñada por Giorgetto Giugiaro en su etapa con Bertone.

Ya que Fiat había dejado de fabricar el 850, se llegaría a unos acuerdos con SEAT para desarrollarlo sobre la base del SEAT 850, pasando a denominarse SEAT-ORSA 850 Spring Special, hasta el fin de su producción en 1975.