Puente Mike O'Callaghan–Pat Tillman
Está localizado dentro de la zona recreativa del lago Mead aproximadamente a 30 millas (48 km) al sureste de Las Vegas, y lleva la carretera interestatal 11 y la ruta federal 93 sobre el río Colorado.
Abierto en 2010, es el componente clave del proyecto de bypass para la presa Hoover, que volvió a conectar por su trazado previo la carretera 93 que pasaba por encima de la presa Hoover, eliminando además curvas en horquilla y curvas ciegas.
Ya en los años 1960, los técnicos advirtieron que la vía sobre la presa Hoover era peligrosa e inadecuada para los volúmenes de tráfico previstos.
[1] El puente se convirtió en la primera estructura compuesta de acero y hormigón en arco construida en Estados Unidos, además de ser el arco en hormigón más largo del Hemisferio Occidental.
[2] En 1935, la Asociación Americana de Oficiales de Carretera Estatal (AASHO, más tarde AASHTO) autorizó extender la ruta federal 93 desde donde terminaba, en Glendale (Nevada) hasta Kingman (Arizona) pasando por las Vegas y Boulder City y cruzando el Río Colorado por la Presa Hoover (también conocida como Presa Boulder).
[5] El diseño del proyecto fue realizado por el equipo Hoover Support, dirigido por HDR, Inc.
[6] Es el primer puente compuesto de hormigón y acero en arco construido en Estados Unidos.
[9][10] Sean Holstege en La República de Arizona llamó al puente "un triunfo americano".
[8] El acceso de peatones está previsto sobre el puente para turistas que desean tener una vista diferente de la presa y el río, pero la presa no es visible para aquellos que conducen sobre el puente.
[12] El arco se construyó desde ambos lados del puente al mismo tiempo, apoyado por tirantes desde torres temporales.
[13] Aquel mismo mes, las dos mitades del arco quedaron completadas, y quedaron separadas por 3⁄8 pulgada (9.5 mm ) de hueco, que fue rellenado con un bloque de hormigón reforzado.
[16] Los tirantes temporales fueron retirados, dejando el arco apoyándose a sí mismo.
En diciembre, las ocho columnas verticales sobre el arco habían sido ejecutadas y finalizadas, y al terminar el mes los dos primeros de las 36 piezas que componian el tablero fueron colocadas (de 45 toneladas cada una).
Al poco después, se empezó a colocar la superficie del tablero.
[23] La antigua US-93 entre la presa y el cruce con la actual fue renombrada como la Carretera estatal de Nevada 172.
[12][25] El contrato de reconstrucción para las grúas fue otorgado a Cincinnati F&M Mafco Inc.
Un hierro le atravesó el pecho durante construcción mientras ajustaba un cable utilizó para alinear torres de cemento provisionales.
Los oficiales federales eran incapaces de persuadir la víctima para no saltar desde el paso peatonal del puente.
Representantes del Departamento de Nevada del transporte "constantemente está controlando la situación," y "planeaban estudiar medidas preventivas en el puente" en reuniones en agosto o septiembre de 2012.
