Las presas que regulaban los tributarios de la cuenca eran la presa Möhne y la Sörpe que eran las principales, otros embalses menores pero no menos importantes eran los de Eder, Diemel, Henne y Listers.

Sin embargo, un modesto científico-inventor británico Barnes Wallis de la fábrica aeronáutica Vickers-Armstrongs dio con la solución.

Winterbotham logró convencer al mariscal Harris para autorizar la formación de un escuadrón especial de ataque; para ello formó un comité denominado Comité Dambuster formado por el vicecomandante Ralph Cochrane, el comandante de escuadrilla Guy Gibson, el mismo Rey Jorge VI y el Comandante de Grupo Aéreo, John Whitworth, quienes seleccionaron al bombardero Lancaster como el avión que debía ser modificado para llevar la bomba.

A continuación y sin dar descanso a las tripulaciones del grupo n°5, Gibson ensayó las aproximaciones nocturnas sobre la laguna Fleet en Cheasil Beach y en el embalse de Abberton, las condiciones nocturnas de bombardeo practicadas sugirieron a Gibson que si existía luz lunar, sería más fácil calcular la altitud, ya que existía el riesgo de que la superficie del agua al momento del bombardeo no fuera especular.

Las otras tres represas fueron dejadas en segundo plano por su dificultad geográfica para la aproximación de los bombarderos.

La bomba instalada en el bastidor back-spin en la bahía abierta del avión debía revolucionar a 500 rpm siendo activado el movimiento 10 minutos antes del lanzamiento por un motor back-spin Jassey Vickers que transmitía el movimiento giratorio a la bomba mediante un sistema de polea y correa.

Los entrenamientos se acentuaron exhaustivamente ya que el escuadrón 617 aún estaba atrasado en las prácticas de baja altitud en condiciones nocturnas.

El Comité advirtió a las tripulaciones que se debían ceñir estrictamente a la ruta planificada, de lo contrario corrían el riesgo de sobrevolar emplazamientos artilleros o bases aéreas enemigas.

Wallis advirtió además que ningún avión podía retornar a la base con la bomba armada ya que corrían el riesgo de explosión y destrucción consecuente del aparato.

El centro de comandos del comité se estableció en St Vincent Hall, Lisconshire.

El grupo de Gibson arribó a la zona minutos después de la medianoche, las condiciones no podían ser mejores, Gibson sobrevoló la represa sin ser recibidos por fuego antiaéreo, sin embargo al volver para la realización del ataque fue recibido por la artillería.

A las 0.28, la primera bomba fue lanzada y dio tres rebotes antes de chocar con la pared explotando en una columna de agua, Gibson pensó que la tarea estaba realizada pero al disiparse la columna la presa seguía intacta.

Un quinto aparato pilotado por Gibson Maltby inició su descenso, cuando llegó a la posición de lanzamiento, la represa pareció comenzar a desmoronarse, Maltby lanzó su bomba perfectamente y la explosión terminó por desmoronar la pared de la represa.

El ataque a Sörpe liderado por el Grupo n°2 con 5 aparatos agrupados comandados por el teniente comandante Joe McCarthy empezó mal desde el mismo inicio, una fuga de refrigerante en al aparato de McCarthy lo obligó a retrasar su salida 34 minutos, teniendo que ceder el liderazgo al sargento de vuelo Barlow.

Retornados los 11 aparatos supervivientes a Scampton entre las 3 y las 4:20 del 17 de mayo no sin pasar por algunos pasajes angustiosos, 5 spitfires de reconocimiento fueron lanzados al aire para visualizar el daño ocasionado a la cuenca del Ruhr.

[4]​ El actor Richard Todd representó magistralmente a Guy Gibson, el actor Michael Redgrave a Barnis Wallis y Ernest Clark como el Vice Marshall Ralph Cochrane en el filme The Dam Buster de 1954.