El monegasco pasó al equipo Forti en 1993, donde ganó una carrera y terminó sexto en el clasificador final.
En 1996, Oreca fichó a Beretta para pilotar un Chrysler Viper en la BPR Global GT Series y las 24 Horas de Le Mans.
Ganaron ocho carreras de diez y llegaron segundos en las demás, aplastando a los Porsche 911 rivales en la lucha por ambos títulos.
Ante la desaparición de la clase GT1, las seis victorias y tres segundos lugares en diez carreras le significaron coronarse campeón absoluto junto al austríaco.
También obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans, contando con Dominique Dupuy como tercer piloto.
El monegasco compitió para Oreca también en la naciente American Le Mans Series, donde piloto principalmente junto a David Donohue, consiguió cinco victorias en seis participaciones (incluyendo Petit Le Mans), de manera que obtuvo ambos títulos de la clase GTS.
Beretta volvió a formar pareja con Wendlinger, con quien logró 9 victorias en 12 carreras y retuvo ambos títulos.
El equipo francés desarrollo en 2001 un programa oficial en sport prototipos con los Chrysler LMP de la clase LMP900, la principal en Le Mans.
El monegasco también disputó una fecha del Campeonato FIA GT en un Chrysler Viper acompañando a Jean-Pierre Jarier.
Beretta recaló en el equipo JML, con el que compitió en América y Europa al volante de un Panoz LMP01 Evo oficial.
En 2004, consiguió una butaca en Pratt & Miller, el equipo oficial de Chevrolet en la American Le Mans Series.
En 2006, Corvette se vio amenazada por la llegada de Prodrive y sus dos Aston Martin DBR9 oficiales, que disputaron el mismo programa en la clase GT1.
En las cinco carreras que disputó con la nueva montura, el monegasco logró un tercer puesto y dos cuartos, siempre junto a Gavin.
En contrapartida, triunfaron en las 24 Horas de Le Mans, teniendo como tercer piloto a Antonio García.
El piloto se unió al equipo Risi para disputar la ALMS 2013 junto a Matteo Malucelli.