Sistema de avión compuesto, formado por dos partes que son aeronaves plenamente operativas y separables en vuelo.

El objetivo previsto era poder hacer despegar a la combinación por sus propios medios, evitando el empleo del avión de remolque, con los riesgos que conllevaba y, a la altura y tiempo convenidos, poder realizar la separación entre aeronaves.

El concepto del DFS era proporcionar un medio de remolque de planeadores que fuese más seguro, permitiendo al aparato del componente superior poder regresar a la base por sus propios medios y al planeador, llegar a su objetivo.

El motor del Klemm iba a potencia máxima, lo que acortó la distancia de despegue.

Las pruebas con esta combinación demostraron la factibilidad del programa y la ventaja sobre otros tipos de remolque para planeadores.

A fin de obtener un despegue autónomo se decidió montar un caza Bf-109 E.

Este ensayo concluyó sin separación y el Mistel aterrizó sin complicaciones en el aeródromo tras 40 minutos de vuelo.

A 1500 m se efectuó la separación y el planeador desplazó el morro hacia arriba bruscamente, rozando la cabina con el fuselaje inferior del Bf 109.

Holzbaur propuso el concepto a la compañía en 1940, solicitando incluso una patente, pero el diseño no se concretó en una producción real.

Göring hizo los contactos necesarios en la planta Junkers para que, en secreto, pudiesen realizar las modificaciones oportunas a unos pocos aparatos.

El piloto automático sufrió un cortocircuito y se procedió a la separación de emergencia entre aeronaves.

Un fallo técnico hizo que un Mistel abortase durante la fase de aproximación al objetivo; dicho aparato continuó volando en línea recta hasta Escocia.

Los buques lanzaron cortinas de humo para camuflar la posición y, tanto la parte aliada, como la alemana, reportaron que si hubo impactos, éstos se efectuasen contra el casco del antiguo navío de guerra francés Courbet, que había sido incluido como un componente del puerto Mulberry en Arromanches y camuflado especialmente como señuelo por los aliados.

El HMS Nith, reconvertido en cuartel flotante, sufrió también una explosión con graves daños por impacto y metralla el 24 de junio.

El primer Gruppe (Grupo aéreo) de Mistel se formó con los integrantes del 2/KG 101, convirtiéndose en III/KG 66, posteriormente designado II/KG 200.

Hubo pérdidas durante las misiones realizadas con mal tiempo y vuelos a baja cota, terminando, generalmente con una gran explosión del componente inferior en algún remoto lugar antes de alcanzar el objetivo planeado.

El mal tiempo impedía los vuelos prolongados sobre el agua, de la misma manera que no dejaba zarpar a la flota británica.

La primera misión partió esa misma fecha, con 14 aparatos enviados a destruir tres puentes sobre Weinchsel bajo el mando del Oberleutnant Pilz.

Un Mistel fue derribado por la artillería antiaérea soviética, estrellándose en la parte oeste, lejos de los puentes; los otros dos aparatos hicieron impactos directos, pero tras la tremenda explosión, no se advirtió daño alguno sobre las estructuras.

Se intentó continuar con la operación Eisenhammer, pero las restricciones de combustible y el caos logístico hicieron que los planes futuros fueran desestimados.

Al mismo tiempo, Helbig había atacado puentes sobre el Oder empleando seis aparatos, pero los ingenieros soviéticos repararon rápidamente los daños causados.

A la planta de Bernung se le ordenó entregar aparatos Mistel, empleando tanto aviones reparados como los realizados con los nuevos modelos Ju-88 H-1 y H-4.

En Peenemünde había seis Mistel y se dio la orden; el primer aparato sufrió un reventón durante la fase de despegue y se incendió; pese a que el piloto pudo ser rescatado con vida, los restos impidieron que los otros despegaran.

El 9 de abril se llevó a cabo una misión sobre Küstrin con 4 Mistel, sin impactos directos.

Cuatro aparatos del KG(J) 30 despegaron desde Peenemünde para atacar los puentes del Oder sobre Tantow; un aparato tuvo que separarse en vuelo y el componente inferior se estrelló en el Mar báltico; los otros tres recibieron fuerte fuego antiaéreo unos 10 km antes del objetivo, por lo que apuntaron lo más preciso que las defensas les permitieron y lanzaron los Ju-88, uno de ellos estaba ya ardiendo, alcanzado por la artillería antiaérea soviética.

El interceptor cohete Bachem Ba 349 Natter realizó vuelos de prueba desde un Heinkel He 111.

Un Ju 188 con un Me-262 colocado encima; se realizaron estudios en Nordhausen, pero no pasó a la etapa de pruebas reales.