Tan pronto como el sistema mejoró hasta el punto de funcionalidad básica, fue puesto en servicio, volando perfectamente.En la práctica, los pilotos encontraron muy difícil conseguir suficientes rondas en un avión enemigo para derribarlo antes de sobrepasarlo.Esto dio lugar a numerosos desarrollos de las armas más potentes, pero no hubo solución completa al problema.Este cambio simplifica en gran medida el motor, manteniendo al mismo tiempo una eficiencia mucho más alta durante el crucero.Finalmente debido a que el avión usaba poco tiempo en alcanzar altitud operativa, implicó duplicar el tiempo disponible para combate.Se conservaron elementos del Me 163C, como la cabina presurizada y la carlinga de burbuja.Los dos proyectos tienen nombres diferenciados según el fabricante: Ju 248 Flunder para Junkers y Me 263 Scholle (Solla) para Messerschmitt.Eventualmente, la aeronave en producción habría reposicionado el motor o la instalación del tren de aterrizaje para resolver este problema.Los resultados de estos primeros vuelos fue el avión dio una " ziemlich fertigen Eindruck", es decir, que parecía estar listo.El V2 obtuvo el tren de aterrizaje retráctil y el V3 tendría el armamento construido adentro del avión.
