MG Midget

El Sprite 'ojos de rana' original se había introducido específicamente para llenar el vacío en el mercado que dejó el final de la producción del MG T Midget, cuyo teórico sustituto, el MG A, era un automóvil significativamente más grande y más caro, y con un mayor rendimiento.El nuevo Midget se diferenciaba del Sprite solo en el diseño de la rejilla, las insignias, el acabado interior algo más lujoso, los mejores instrumentos y el acabado pulido externo agregado para justificar su mayor precio.El techo rígido, la calefacción, una radio y el portaequipajes estaban disponibles como accesorios adicionales de fábrica.Las puertas no tenían manijas o cerraduras externas y las ventanas de Perspex se deslizaban lateralmente.[2]​ Externamente, los principales cambios fueron en las puertas, dotadas de ventanas con vidrios escamoteables (combinadas con triángulos de vidrio delanteros que podían girarse), manijas externas y cerraduras separadas.El capó, aunque modificado, continuó teniendo un carenado desmontable que debía retirarse para cambiar una rueda trasera.Los muelles traseros fueron reemplazados por ballestas semi-elípticas más convencionales, con un mejor nivel de conducción.El capó recibió un mecanismo mejorado, que lo hacía mucho más fácil de usar.Estos automóviles revisados se presentaron inicialmente con el marco del parabrisas pintado de negro mate, pero este diseño resultó muy impopular y después de que se construyeron unos pocos centenares de unidades, el Midget volvió a la aleación original pulida.UU., se agregaron grandes parachoques de plástico negro en la parte delantera y trasera y se aumentó las altura de la posición del conductor.Los últimos 500 coches para el mercado interno se pintaron de negro.ADO34 era el nombre de un proyecto activo entre 1960 y 1964 que tenía como objetivo desarrollar posiblemente un Mini roadster con tracción delantera como posible nuevo MG Midget o Austin-Healey Sprite.En 1965, Peugeot lanzó el 204 Cabriolet, también diseñado por Pininfarina y con fuertes similitudes visuales con el ADO34, especialmente en la parte trasera casi idéntica.Syd Enever rediseñó el morro para mejorar la eficiencia aerodinámica: las pruebas del túnel de viento mostraron que la nueva carrocería requería 13 caballos menos para alcanzar las 100 mph que la carrocería estándar.Para la temporada de 1964, corrieron con un motor de 1287 cc que usaba un bloque derivado del Mini-Cooper 'S', disponible para eventos donde los cupés corrían como prototipos.