Learjet 31

La altitud de crucero se situó entre los 41.000 y los 47.000 pies (12.500-14.900 m) y la altitud máxima de crucero se cifró en 51.000 pies (15.500 m) apenas alcanzable por unos pocos aviones civiles.Incrementó la estabilidad direccional, como resultado del Delta-Fins, lo cual también supuso una importante mejora.El modelo 31A contó con numerosas modificaciones, sin embargo los cambios más notables se produjeron en la consola de vuelo.Los pesos de despegue y aterrizaje fueron incrementados.[1]​ El diseño original N2 del control electrónico digital del motor (DEEC) fue reemplazado con un N1 DEEC,[1]​[2]​ y las reversas se convirtieron en equipamiento estándar.Raisbeck Engineering ofrece dos modificaciones post-venta para el Learjet 31.