Jowett Jupiter

Tras el lanzamiento del nuevo Jowett Javelin[nota 1]​ y sus éxitos en competición, Jowett decidió utilizar su tren motriz en un coche deportivo para la exportación, con la esperanza de aumentar su inadecuado cupo de acero, material clave sometido a cuotas del gobierno británico tras la Segunda Guerra Mundial.

El chasis de Eberan había sido diseñado para un cupé cerrado y resultó ser necesario reforzarlo.

Estos coches eran solo para la exportación, y se esperaba que los carroceros abastecieran el mercado local.

El alto costo de estas carrocerías, en su mayoría demasiado hermosas para lo que era un pequeño coche con un motor de tan solo 1500 cc, obligó a Jowett a construir sus propios automóviles completos.

El motor de cuatro cilindros, con culata plana y válvulas en cabeza, tenía una cilindrada de 1486 cc y estaba más afinado que en el Javelin.

Volvió a ganar en su clase en Le Mans 1951 y 1952, y en ese mismo año de 1952 se impusieron en pruebas menores, pero en 1953 otros coches más nuevos y más rápidos estaban demostrando ser rivales demasiado fuertes para el Jupiter, que ante todo no era más que un turismo bien equipado.

[5]​ En este momento, un Jaguar XK120 costaba 1263 libras, impuestos incluidos, cuando la misma revista lo probó.

El Jupiter original era un coche algo pesado y esto perjudicó su rendimiento.