Inyector unitario

En un inyector unitario, el dispositivo generalmente es lubricado y enfriado por el combustible mismo.

Alto grado de eficiencia gracias al diseño compacto.

Bajo nivel de ruido debido al ensamblaje directo en el bloque del motor.

Kettering en 1951 sobre ASME entra en detalles sobre el desarrollo del moderno inyector unitario.

En 1994, Robert Bosch GmbH suministró el primer inyector de unidad electrónica para vehículos comerciales, y otros fabricantes pronto lo siguieron.

[11]​ El inyector unitario está instalado en la culata del motor, donde el combustible se suministra a través de conductos integrales mecanizados directamente en la culata.

En 1993, CAT e International Truck & Engine Corporation[14]​ introdujeron la «inyección de unidad electrónica accionada hidráulicamente» (HEUI), donde los inyectores ya no funcionan con el árbol de levas y podrían presurizar el combustible independientemente de las RPM del motor.

Caterpillar incorporó sistemas HEUI en los modelos 3116, 3126, 3406e, C7 ACERT, C9 ACERT entre otros y el motor Daimler-Detroit Diesel Serie 40 suministrado por International también incorporó un sistema de combustible HEUI.

En América del Norte, el Volkswagen Jetta, Golf y New Beetle TDI 2004-2006 llevan Pumpe Düse [17]​ (disponible en las generaciones MK4 y MK5, con códigos de motor BEW y BRM, respectivamente, los modelos más antiguos usan bomba de inyección accionada por correa de distribución).

El sistema HEUI ha sido reemplazado por muchos fabricantes con soluciones de inyección common rail, tecnología más nueva para cumplir con una mejor economía y se están introduciendo nuevos estándares de emisiones.