Hundimiento del SS Princess Alice
El jurado en la investigación forense consideró que ambos barcos eran culpables, pero se culpó más al collier; la investigación llevada a cabo por el Board of Trade determinó que el Princess Alice no había seguido la ruta correcta y que su capitán era culpable.
[9] Cuando el Princess Alice fue adquirido por la Woolwich Steam Packet Company, la compañía realizó varias reformas en el barco, incluyendo la instalación de nuevas calderas y la impermeabilización de los cinco mamparos.
El buque había sido inspeccionado y aprobado como seguro por la Junta de Comercio.
Durante el viaje hizo escala en Blackwall, North Woolwich y Rosherville Gardens; muchos de los londinenses a bordo viajaban a Rosherville para visitar los jardines de recreo que se habían construido 40 años antes.
[16][17] El capitán del Princess Alice, de 47 años, William Grinstead, permitió que su timonel se quedara en Gravesend, y lo sustituyó por un pasajero, un marinero llamado John Ayers.
[15] Entre las 19:20 y las 19:40, el Princess Alice había pasado por Tripcock Point, había entrado en Gallions Reach y estaba a la vista del muelle de North Woolwich, donde iban a desembarcar muchos pasajeros, cuando se vio el Bywell Castle.
El Bywell Castle solía transportar carbón a África, pero acababa de ser repintado en un dique seco.
Debía navegar hasta Newcastle para recoger carbón con destino a Alejandría, Egipto.
[13][18][19] Como el Bywell Castle tenía un castillo de proa elevado, Dix no tenía una visión clara frente a él, por lo que se colocó un marinero de vigía.
[30][31] Muchos de los pasajeros del Princess Alice no sabían nadar; los largos y pesados vestidos que llevaban las mujeres también dificultaron sus esfuerzos por mantenerse a flote.
[34] Unas 130 personas fueron rescatadas de la colisión, pero varias murieron más tarde al ingerir el agua.
El agua también estaba contaminada por la producción no tratada de Beckton Gas Works, y varias fábricas químicas locales.
[35] El Bywell Castle amarró en Deptford para esperar la acción de las autoridades y la investigación.
Las ropas de las víctimas también empezaron a pudrirse rápidamente y se decoloraron tras su inmersión en el agua contaminada.
Había más cuerpos en la orilla norte, pero esto quedaba fuera de su jurisdicción.
[48] Charles Lewis, el juez de instrucción del sur de Essex, visitó la Junta de Comercio y el Ministerio del Interior para intentar que los restos de su jurisdicción se trasladaran a Woolwich para permitir una investigación que pudiera abarcar a todas las víctimas y escuchar las pruebas en un solo lugar, pero la ley significaba que no se podía trasladar a los fallecidos hasta que se hubiera abierto y aplazado la investigación.
[49] En su lugar, abrió la investigación para identificar formalmente los cuerpos bajo su autoridad, y luego aplazó los procedimientos hasta que el caso de Carttar hubiera llegado a su fin.
Emitió órdenes de enterramiento y los restos fueron trasladados a Woolwich.
Descubrió que el buque se había roto en tres secciones: la proa, la popa y las calderas.
Informó de que todavía había varios cuerpos a bordo.
[53][54] Al día siguiente, grandes multitudes volvieron a visitar Woolwich para ver la sección elevada del Princess Alice.
La mayoría de las embarcaciones de recreo que remontan el Támesis rodean Tripcock Point y se dirigen a la orilla norte para aprovechar las corrientes más favorables.
Varios testigos declararon que una vez que el "Princess Alice" dobló Tripcock Point fue empujado hacia el centro del río por las corrientes; el barco intentó entonces girar a babor, lo que le habría mantenido cerca de la orilla sur del río, pero al hacerlo cortó la proa del "Bywell Castle".
El primer oficial del Princess Alice negó que su barco hubiera cambiado de dirección.
[49] El hundimiento fue la peor catástrofe en aguas interiores del Reino Unido.
[87][88] en 2025, según los cálculos basados en la medida de inflación del Consumer Price Index.
St Mary Magdalene Woolwich, la iglesia parroquial local, también instaló más tarde una vidriera conmemorativa.
[95][96] Los propietarios del Princess Alice, la London Steamboat Co, compraron los restos del barco a la Thames Conservancy por 350 libras esterlinas; [97] los motores fueron rescatados y el resto enviado a un desguace de barcos.
