Para investigar la viabilidad de los aviones de combate propulsados por cohetes, el prototipo original del Sea Hawk, el VP401, se convirtió en un banco de pruebas para el motor cohete Armstrong Siddeley Snarler,[2]​ además de su turborreactor Rolls-Royce Nene normal, convirtiéndose en el P.1072.

El P.1040 tenía un escape dividido que dejaba espacio libre en la cola para la instalación del cohete.

El depósito cilíndrico de oxígeno líquido en la parte delantera del fuselaje tenía una capacidad de 288 L, y el depósito de agua-metanol en la parte trasera del mismo tenía una capacidad de 460 L. Las diferencias externas se limitaban a una ligera protuberancia en la parte trasera del fuselaje, debajo del timón, y un carenado en la línea central inferior del fuselaje, que cubría las tuberías entre los depósitos y el motor del cohete en la cola.

Hubo limitaciones en los seis vuelos que se realizaron utilizando el motor cohete antes de que una pequeña explosión dañara el avión.

Poco después, el Gobierno británico decidió que se utilizarían turborreactores con poscombustión en lugar de la propulsión con cohetes.