Éste aparato, con su motor radial Armstrong Siddeley Jaguar IV de 385 hp alcanzaba tan sólo los 210 km/h a nivel del mar y se reducía aún más a medida que ganaba altitud.

Ninguno de los aviones diseñados y presentados para cumplir con la especificación fue seleccionado para su producción después de las pruebas en 1928 pero, el Hawker Hoopoe, un biplano con motor radial Armstrong Siddeley Panther III de 560 hp (420 kW), que en realidad no fue diseñado para la N.21/26, sino a título privado por Hawker Engineering se consideró lo suficientemente prometedor como para continuar su desarrollo.

[2]​ El Nimrod tenía una similitud general con el Fury y, también en general, con toda la "familia" desarrollada en base al Hawker Hart; era un biplano monoplaza con cabina abierta, tren de aterrizaje fijo y ametralladoras que disparaban sincronizadas a través de la hélice.

[1]​ El fuselaje del Nimrod era una estructura tipo Warren de acero tubular y aluminio, rodeada por largueros que definían su sección transversal ovalada.

Sus ametralladoras estaban montadas en la parte superior del fuselaje entre el piloto y el motor, disparando a través de la hélice utilizando el mecanismo sincronizador Constantinescu-Colley C.C.

[1]​ Con una velocidad máxima de 311 km/h, era sólo un poco más lento que su homólogo terrestre, el Hawker Fury.

Se añadió retrospectivamente un carenado de reposacabezas al Nimrod Mk.I, para aliviar la tensión del piloto durante los catapultajes.

Los experimentos con el primero de este lote, reacondicionados con alas superiores e inferiores en moderada flecha, llevaron al Nimrod Mk.II.

Además de las alas en flecha, al principio estaba propulsado por un motor Kestrel IIMS mejorado.