El Maverick también se fabricó en Venezuela, Canadá, México y, de 1973 a 1979, en Brasil.

Aún más después de que la propia fábrica lanzó el moderno y muy exitoso Mustang en 1964.

El éxito fue inmediato y ya en el primer año fueron vendidas 579.000 unidades,[1]​ una marca superior inclusive que la del propio Mustang.

Cabe mencionar que el Mustang tiene el récord con 105.000 unidades vendidas solamente el primer mes.

En 1971 otra marca del grupo Ford, la Mercury, lanzó el Comet, que básicamente era el mismo Maverick con trompa y cofre diferentes.

En el momento de su introducción, los colores de pintura exterior se bautizaron con juegos de palabras, como "Anti-Establish Mint", "Hulla Blue", "Original Cinnamon", "Freudian Gilt" y "Thanks Vermillion", junto con nombres más típicos como jade negro, champán dorado, gulfstream aqua, amarillo meadowlark, azul Brittany, oro lima, azul Dresden, negro cuervo, blanco Wimbledon y rojo candyapple.

Los anuncios y la publicidad comparaban el Maverick, con un precio de 1.995 $, con el Volkswagen Beetle más pequeño, que costaba unos 500 $ menos.

El Pinto fue más tarde el principal competidor de Ford contra el Beetle en la categoría de los subcompactos, al tiempo que competía en ese segmento con los subcompactos Chevrolet Vega y AMC Gremlin, recién llegados al mercado en aquella época.

El "302" demostró ser un actor activo en small-body y en la edición especial del dos puertas “Grabber” que se introdujo para mejorar la imagen de desempeño.

Hubo, sin embargo, un aspecto ligeramente nuevo al frente con una defensa reforzada.

El compacto Maverick utiliza una suspensión delantera “ball-join” con brazos cortos y largos.

El equipo estándar incluye cambios en la columna totalmente sincronizados de tres velocidades, neumáticos C78 x 14, tapones en las ruedas, ventanas con vidrio curvado, marcas laterales iluminadas adelante y atrás.

Los asientos de banca estándares se tapizaron con rayas al azar en tela u vinilo.

Un paquete “semental”, similar al Pinto, incluía parrilla negra, tapa de la cajuela, parte inferior de la carrocería, y el panel inferior trasero: más una gran calcomanía en el panel delantero.

[3]​ Para su última temporada, Maverick cambia poco, excepto por algunos colores nuevos en carrocería e interiores, dos nuevos colores para el techo de vinilo, y una moldura con vinilo incrustado al costado del auto.

El asiento de banco completo contaba con un tapiz en tela y vinilo al azar.

Ford, finalizó luego el proyecto que la Willys venía haciendo, en conjunto con la fábrica francesa Renault, para sustituir el Dauphine y lanzó el muy exitoso Corcel.

Más allá del nuevo compacto, fueron mantenidos en producción los modelos ya existentes, Aero Willys 2600 y su versión de lujo Itamaraty.

La fábrica organizó un evento secreto con 1.300 consumidores en que diferentes coches fueron presentados sin distintivos ni logotipos que permitiesen identificarlos - entre ellos estaban, el modelo Ford Taunus alemán, el Cortina de Ford Inglaterra, el Maverick y hasta un mismísimo Chevrolet Opala.

Preocupada en no perder más tiempo, y con el Salón del automóvil de São Paulo aproximándose, Ford se inclinó por la producción del Maverick, que por tener originalmente motor de seis cilindrose en el cofre para albergar un motor ya fabricado para los modelos Willys, y su suspensión trasera de resortes semielípticos, era simple y ya estaba disponible.

Ese procedimiento, que más tarde llegaría al conocimiento público, acabó manchando la imagen del Maverick justo antes de su lanzamiento.

El público comenzaba a interesarse en el modelo desde el Salón del Automóvil de São Paulo 1972, cuando el coche fue presentado.

Era la primera vez que se producía este tipo de juguete basado en un Maverick.

Algunos Maverick recibieron extensas modificaciones, como por ejemplo el modelo construido por Ford especialmente para la División 3, por intermedio del preparador Luiz Antonio Greco.

Grandes pilotos estuvieron sobre los mandos de los Maverick en las competiciones, entre ellos José Carlos Pace, Bob Sharp, Edgar Mello Filho, Paulo Gomes o "Paulão" y el argentino Luis Rubén Di Palma.

En estas modificaciones no deben faltar la modificación del sonido para que se escuche más agresivo y deportivo donde integran tubería más amplia así como resonadores y headers que le darán el toque deportivo requerido.

Como dato curioso a partir del año 1993 se convocan los primeros clubes de FORD MAVERICK en distintos países por mencionar algunos se encuentran Maverick/Comet Club International teniendo su sede origen el estado de Ohio respectivamente en Xenia y actualmente distribuido en muchos más estados de la unión americana, Canadá y México.

En Brasil la pasión por esta marca no es cuestión de juego, sino de una vida y un auto de culto entre ellos se encuentra Maverick Clube do Brasil que surge en el año 2008 el cual fue el primer club brasileño reconocido y licenciado por Ford Motor Company y desde ese año se siguen reuniendo los apasionados del modelo, por otra parte se encuentra el Maverick Clube do Curitiba que tiene su origen en 1999 con sede en Curitiba, Brasil el cual tiene gran trayectoria en el mundo de los autos.