Fokker XB-8

Los tres tripulantes (piloto y dos artilleros) se distribuían, en tándem, en cabinas abiertas.

El XO-27 se probó por primera vez en Wright Field el 20 de octubre de 1930, siendo más tarde equipado con una cubierta sobre la cabina del piloto y con motores V-1570-29 con caja reductora, por lo que fue redesignado XO-27A.

Ambos prometían exceder por mucho las prestaciones de los grandes bombarderos biplanos usados por el Cuerpo Aéreo del Ejército.

Sin embargo, el Douglas XB-7 era marcadamente mejor en prestaciones que el XB-8, y no se construyeron más versiones del avión de Fokker.

Sufrieron muchos accidentes, la mayoría debido a fallos en el tren de aterrizaje.