Flap soplado

[6]​ El desarrollo del concepto general continuó en la NASA en las décadas de 1950 y 1960, dando lugar a sistemas simplificados con prestaciones similares.Aunque no son tan eficaces como el soplado directo, estos sistemas de sustentación motorizada son, no obstante, bastante potentes y mucho más sencillos de construir y mantener.En general, los flaps soplados pueden mejorar la sustentación de un ala entre dos y tres veces.[10]​ En Estados Unidos se modificó un Grumman F9F Panther con soplado de flaps basado en el trabajo realizado por John Attinello en 1951.El sistema se conocía como "Supercirculation Boundary Layer Control" o BLC para abreviar.[14]​.Una desventaja grave de estas cargas alares más elevadas se produce a baja velocidad, cuando no queda ala suficiente para proporcionar sustentación y mantener el avión en vuelo.Ni siquiera unos flaps enormes podían contrarrestar esta situación en gran medida, por lo que muchos aviones aterrizaban a velocidades bastante elevadas y sufrían accidentes.Hay un límite a la cantidad de aire que los flaps pueden desviar en total.Sin embargo, los flaps grandes tienden a añadir una complejidad considerable y ocupan espacio en el exterior del ala, lo que los hace inadecuados para su uso en un caza.[16]​ El concepto se probó por primera vez a escala real en el caza experimental H.126.[18]​ Tras prolongados problemas de desarrollo, el BLCS demostró ser enormemente útil para compensar la diminuta superficie alar del Starfighter.El Lockheed T2V SeaStar, con alerones soplados, había entrado en servicio en mayo de 1957, pero iba a tener persistentes problemas de mantenimiento con el BLCS que condujeron a su jubilación anticipada.El TSR-2, que fue cancelado antes de entrar en servicio, tenía flaps soplados en toda la distancia.[22]​.(383 kg/m2), y utiliza extensión del borde de ataques para proporcionar considerablemente más sustentación a ángulos de ataque más altos, incluyendo la aproximación y el aterrizaje.Algunos aviones actualmente (2015) en servicio que requieren un rendimiento STOL utilizan soplado de flaps externo y, en algunos casos, también utilizan soplado de flaps interno en los flaps así como en las superficies de control como el timón para asegurar un control y estabilidad adecuados a bajas velocidades.