Supermarine Scimitar

En las alas se instalaron alerones de gran cuerda para el control del alabeo; también se instalaron flaps en el borde de ataque y en el de salida así como aerofrenos para facilitar la recuperación del vuelo normal tras un picado a gran velocidad.En noviembre de 1947, se emitió una orden para tres tipos 508, conforme a la Especificación N.9 / 47.Más tarde se estrelló, pero el diseño básico ya había demostrado ser lo suficientemente sólido como para proceder con un avión aparentemente bastante similar , el Tipo 544, según la especificación N.113.El avión evolucionó más con el tercer Type 544 incorporando diferentes cambios aerodinámicos y una estructura de avión más fuerte para el nuevo rol de bajo nivel: para citar Flight; "Para permitir maniobras desinhibidas en aire turbulento y espeso a niveles bajos mientras se transportan cargas pesadas de armas de ataque, la estructura es extremadamente robusta".Las modificaciones combinadas llevaron a que el Tipo 544 final se considerara el "estándar de producción".Los accidentes de aterrizaje fueron comunes y la introducción del tipo se vio empañada por un fatal accidente que cobró la vida de John Russell, comandante del 803 Naval Air Squadron, el primer escuadrón en operar el Scimitar.Para ahorrar peso, el Buccaneer despegaba con una carga de combustible mínima y luego repostaba el resto desde un Scimitar.