Red ferroviaria soviética

La dirección no pudo llegar a un acuerdo y el sistema ferroviario continuó deteriorándose.

Esta resolución no se llevó a cabo, y una vez más, el sistema siguió deteriorándose.

[3]​ El Comité Central ordenó a Lázar Kaganóvich que resolviese la crisis ferroviaria de 1935.

[4]​ Otro problema que enfrentó el transporte ferroviario soviético fueron los esfuerzos de industrialización masiva impulsados por las autoridades.

A continuación, la Unión Soviética se embarcó en una serie de planes quinquenales y el tráfico ferroviario aumentó rápidamente.

El sistema ferroviario soviético fue creciendo en tamaño, a una velocidad de 639 km al año de 1965 a 1980, mientras que el crecimiento del transporte ferroviario en los países del Primer Mundo o bien estaba disminuyendo o estancándose.

[13]​ En la década de 1980 los ferrocarriles soviéticos se habían convertido en los más intensamente utilizados del mundo.

Otra explicación tiene que ver con la política soviética, siendo el primero el modelo autárquico creado por el régimen de Iósif Stalin.

Debido a que el sistema de tránsito rápido, por lo general, era más barato de operar y consumía menos energía, las autoridades soviéticas lograron construir 20 tránsitos rápidos en todo el país,[16]​ con otros nueve en construcción cuando la Unión Soviética se derrumbó.

[16]​ En comparación con los Estados Unidos, la Unión Soviética tuvo un comienzo muy lento en la electrificación, pero más tarde superó ampliamente al país norteamericano en su uso y posterior implementación.

[20]​ El nuevo gobierno ruso siguió trabajando en completar la electrificación del Ferrocarril Transiberiano, pero a un ritmo más lento y lo terminó en 2002.

[21]​ Pese a ello, el porcentaje de toneladas por kilómetro transportado hoy por los trenes eléctricos ha aumentado alrededor del 85%.