Inicialmente, la empresa producía bajo licencia motores para aviones Curtiss-Wright estadounidenses junto con municiones, bicicletas, husillos y refrigeradores.

En 1949 se llegó a un acuerdo con el fabricante italiano Isotta Fraschini, por el que FNM produciría bajo licencia los camiones pesados de la empresa milanesa.

Los vehículos comerciales Isotta Fraschini gozaban de una excelente reputación en ese momento, pero la empresa italiana ya estaba en problemas económicos, aunque su quiebra formal se pospuso hasta finales de 1951.

En 1952 se firmó un acuerdo con Alfa Romeo, otro fabricante de vehículos milanés.

Aunque poco conocidos al norte de los Alpes, los vehículos comerciales Alfa Romeo estaban bien establecidos en Italia y otros mercados del sur de Europa.

Mientras tanto, al FNM 2000 normal le siguieron versiones más potentes, que culminaron con el TIMB ("Turismo Internazional Modelo Brasileiro") de 130 CV (96 kW), que ahora cuenta con más potencia de la que se afirmaba para sus primos Alfa Romeo de la época.

El TIMB también presentaba un capó plano con una rejilla montada en la parte inferior, como sugirió Lincoln Tendler con el objetivo de una mejor penetración aerodinámica, y un parachoques delantero dividido para acomodar la pieza central inferior.

Este mismo diseño frontal también se usó para el siguiente FNM 2150, con algunas diferencias en los detalles.

[6]​ En 1968, Alfa Romeo adquirió una participación mayoritaria en el hasta entonces negocio estatal FNM.

[8]​[9]​ Solo se produjeron unos pocos ejemplos construidos a mano, pero el elegante cupé puede haber ayudado a la imagen pública del diseño ya envejecido del FNM 2150 convencional.

Rara vez se publican datos financieros objetivos sobre empresas nacionalizadas, pero se cree que Alfa Romeo operó con pérdidas sustanciales durante gran parte de su tiempo bajo control estatal: en 1986, Romano Prodi, que en ese momento era presidente del IRI (el organismo gubernamental responsable de industrias nacionalizadas en Italia), deseando reducir las pérdidas del IRI, transfirió Alfa Romeo al sector privado, lo que en el negocio del automóvil del mercado masivo de Italia significaba en ese momento Fiat.

Volúmenes de producción del FNM 2000/2150, en la medida en que estos puedan determinarse:[13]​