Sin embargo a diferencia del sofisticado Alfetta tipo 116 y su transmisión transeje , el 2300 mantuvo la disposición mecánica clásica del tipo 102, que en Italia se había mantenido en los Giulia [1] y Alfa Romeo 1750 [2] tipo 105, con los que el 2300 comparte muchos componentes mecánicos, lo que le permitió mantenerse cómodamente en el mercado brasileño.

En las versiones 2300 B (1975), 2300 Rio (1978), 2300 Ti (1978) y 2300 Ti 4 (1985), el motor era alimentado por dos carburadores Solex 40 ADDHE horizontales, rindiendo 149 cv, que permitían una velocidad punta de 174 km/h de velocidad máxima, igualando a los motores V8 americanos.

En 1978 Fiat se hace con el control total de FNM, continuando con la fabricación del 2300 que sería actualizado en sucesivas series hasta 1986, año anterior a la adquisición de la casa matriz Alfa Romeo por el grupo Fiat.

Sin embargo su desfasada implantación mecánica y sobre todo sus pobres acabados llevaron a que muchas unidades fueran recompradas por los importadores locales ante el perjuicio en la imagen de la marca.

Fue proyectado enteramente en Arese específicamente para el mercado brasileño, vendido bajo el lema "El importado fabricado en Brasil", siendo el único Alfa Romeo fabricado fuera de Italia (Los Alfa ensamblados en Sudáfrica, Portugal o Paraguay se montaban en régimen CKD).