Sin embargo siguió a la venta en Norteamérica hasta 1988, mientras que en 1987 ya había sido introducido en Europa el BMW E34.
El valor incluye a 30mil€ Todos los modelos E28 de Norteamérica tenían un equipamiento básico bastante completo.
Elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, techo practicable eléctrico, control de velocidad crucero, paragolpes especiales, llantas de aleación y faros antinieblas era estándar.
Éste primero únicamente estaba disponible con caja manual y el 524td solo se importó con cambio automático.
Este motor producía de serie 218 cv pero tras las modificaciones llevadas a cabo por Alpina (pistones, cabezales, reprogramación del sistema Motronic...) el motor era capaz de producir 245 cv.
Los cambios en el interior incluían unos asientos deportivos Recaro, un volante especial de cuero y un nuevo tacómetro.
Además, para aumentar la estabilidad del coche a grandes velocidades, se incluyeron unos espóileres delanteros y traseros.
El motor tiene una compresión mayor al del antiguo B7 Turbo (BMW E12) por lo que Alpina disminuyó la compresión a 0,7 bares, porque no querían que el B7 tuviera más de 300 cv.
El B7 Turbo contaba con la eficaz suspensión Alpina-Bilstein con muelles progresivos y amortiguadores de gas.
Dependiendo del año de fabricación Alpina anunciaba diferentes tiempos en la aceleración.
Basado en un 528i, Schintzer utilizó una versión potenciada del motor M30 3.5L que producía 245 cv.