BMW E30
Este vehículo se ha vuelto un icono para la marca dejándolo así como el primer M3.
Posee una gran línea estética moderna para su época y potentes motores entre las diferentes versiones añadiendo así las Diesel.
El primer E30, un 318i, se fabricó en noviembre del 1982 y apareció en el mercado a principios de 1983 con una tracción trasera.
La suspensión era independiente en los 2 ejes, con frenos de disco macizos en las ruedas delanteras, y tambor en las traseras.
En 1983 en Stuttgart comienza el diseño del cabrio y en septiembre de 1984 se lanza el 318i con catalizador.
En 1985 después del 318i 4 puertas aparecieron el 320i sedan y el 324d siendo la primera vez que un diésel se presentaba como serie 3 .
Existió una versión ECE sin catalizador, solo del 320i post", hasta fin de producción .
Los rasgos estándar en estos is eran: aire acondicionado, antena automática, radiocasete Eurovox, dirección asistida, la pintura metalizada, a partir de 1989 el cierre centralizado, el volante deportivo de cuero, la suspensión deportiva rebajada en 2 cm y spoilers delanteros y traseros.
Con la salida de la carrocería E30, al M21 se le asignaría el modelo 324d y 324 td.
El motor es muy acertado tanto por su sólida construcción como por su deportividad la cual estaba fundada sin duda por su gran potencia.
Generalmente utilizado en los PRE, también hubo algunas series de e30 POST con motor m10 carburación aunque no fue muy numerosa.
Desarrollado en el más absoluto secreto el motor M42 era primer 16 válvulas con cuatro cilindros que BMW montaba en un coche no M. El motor M42 de 16 válvulas montado en el 318iS e30 es un 1.8 L y ofrecía 136 cv a 6000 rpm.
Como principales diferencias ante el M40 del 318i, son sus 16 válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con un sistema vanos muy arcaico, además de que las piezas móviles como los pistones y el cigüeñal se sustituyeron por unos forjados mucho más livianos lo cual hizo posible a este motor moverse con soltura por encima de las 6000 rpm pese a tener el corte en 6500.
Los rasgos especiales de este motor incluyen mariposas individuales para cada cilindro, y un cigüeñal con ocho contrapesos.
Este modelo se convertiría en estos países en tope de gama por debajo del M3.
Además, y como nota curiosa, el cliente debía elegir entre el aire acondicionado o la dirección asistida, pues no era posible montar ambas.
Hubo tres versiones del M3 Cabrio, todas ellas con volante a la izquierda y construidos para el mercado europeo.
A pesar de que la estructura fue reforzada, el M3 Cabrio es mecánicamente idéntico al Coupe.
La suspensión, dirección, frenos, llantas y neumáticos son idénticos a los usados en el Coupe.
Además también incluía los paneles de las puertas del M3 Evo y los modelos equipados con cuero llevaban las costuras tricolor en los asientos.
Esto hacía el conjunto del coche 125 kg más pesado que el M3 estándar equipado con aire acondicionado.
Esto es 5 km/h más rápido que la última evolución del M3 de BMW, el M3 E30 Sport Evo.
El TC2 es un descapotable tipo "targa" sobre la base del E30 Coupé realizado por la empresa carrocera alemana Baur.
El "T" es una versión touring de dos puertas fabricada artesanalmente por los hermanos Luchjenbroers en Holanda.
Fue inspirado en el 2002 Tii Touring que fabricó la propia BMW allá por los años 70 sin mucho éxito.
Así, en 1982 comenzaron el proyecto (recordar que BMW no presenta su versión Touring de 4 puertas hasta 1987).
Utilizando como base el E30 Coupé, se realizaron una serie de modificaciones artesanales para convertirlo en Touring.
En el interior, los pasos de rueda fueron reforzados para conseguir una mayor rigidez, algo que se antoja importante, pues la viga original había sido eliminada.
En cuanto a la parte esencial de la nueva carrocería, el portón trasero, los hermanos Luchjenbroers no dieron demasiadas pistas, aunque parece obvio que utilizaron la del VW Golf I.
Para convertir un E30, el cliente debía proporcionar el vehículo con el motor que deseara y pagar una cantidad de 15.000 florines (unos 7000€).
