Introducido por el Great Western Railway, el nombre Cornish Riviera Express se ha aplicado ininterrumpidamente al tren expreso de la última hora de la mañana que desde su creación ha circulado entre Londres y Penzance.

La denominación ha pervivido a los cambios de titularidad del servicio, manteniéndose durante la nacionalización que dio origen a British Rail y durante la privatización que supuso la creación de la compañía First Great Western.

A la Clase King también se le permitió una carga máxima aumentada hasta 360 toneladas entre Newton Abbot y Plymouth; ya que por encima de esta carga, se requería una parada para añadir una locomotora auxiliar.

Para el verano de 1941, parecía que medio país estaba disfrutando sus (breves) vacaciones en el West Country, y el Cornish Riviera se dividía en cinco secciones, con destino a Penzance, St Ives, Paignton, Kingswear y Newton Abbot respectivamente.

Estos trenes fueron a su vez reemplazados en otoño de 1981 por unidades Intercity del tipo HST.

Desde su privatización, el servicio ha sido operado por Great Western Railway, que todavía utiliza los trenes de la serie HST.

En 1952, las máquinas BR Clase Britannia 4-6-2 trabajaron remolcando el tren al oeste de Plymouth durante un breve período.

[15]​[9]​ Posteriormente, en 1948 y 1955, las ex-LMSR Clase Princess Coronation 4-6-2 se probaron de manera similar.

En 1956, las máquinas de la Clase King se retiraron temporalmente del servicio para realizar una serie de modificaciones, y su lugar fue ocupado en el Cornish Riviera por la ex-LMSR Princess Royal; y por cuatro máquinas del tipo Princess Coronation Clase 4-6-2 (46207 Princess Arthur of Connaught; 46210 Lady Patricia; 46254 City of Stoke-on-Trent; y 46257 City of Salford).

[16]​ En 1958 se introdujo la tracción diésel en The Limited, empleándose locomotoras del tipo D600 Warship.

[17]​ Sin embargo, estas máquinas no eran lo suficientemente fiables, y las D800 Warship comenzaron a trabajar en la línea en 1960, aunque las D600, estacionadas en Plymouth Laira y restringidas en su alcance, aún podían verse remolcando el tren en Cornualles hasta 1961.

No se incluyen los coches de deriva y otras partes separadas del tren principal.

También se produjo un folleto abreviado de 36 páginas para su distribución gratuita en el extranjero.

En 1928 apareció por primera vez una nueva versión del libro, escrita por S. P. B. Mais, con ediciones revisadas publicadas en 1929 y 1934.

En 1928 se publicó un cartel con una pintura de Louis Burleigh Bruhl para anunciar tanto el libro como el servicio ferroviario.