El P-30 es significativo por haber sido el primer caza en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en tener tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada con calefacción para el piloto y turbocompresor para operar a gran altura.En 1931, la Detroit Aircraft Corporation, compañía matriz de Lockheed Aircraft Company, diseñó un caza monomotor biplaza basado en el transporte de alta velocidad Lockheed Altair como una proyecto privado.Sin embargo, la Detroit Aircraft Corporation entró en bancarrota ocho días más tarde, dando lugar a la cancelación del contrato.La orden por el segundo prototipo fue rápidamente cambiada al avión de ataque Y1A-11, omitiendo el sobrealimentador.[10][11] Tres de los cuatro P-30 fueron entregados al 94th Pursuit Squadron en Selfridge Field en 1934.[14] Un PB-2A fue modificado a configuración monoplaza como PB-2A Special, para participar en una competición de 1936 del Cuerpo Aéreo por un nuevo caza para reemplazar al Boeing P-26 Peashooter.[13] Aunque el PB-2 era robusto,[14] el concepto de caza biplaza estaba obsoleto por la época en que el avión entró en servicio,[13] y en 1939 todos habían sido reemplazados en el servicio de primera línea por los aviones Seversky P-35 y Curtiss P-36 Hawk.
Consolidated A-11 (S/N 33-211; el último A-11 fabricado).
