El plano original fue revisado y modificado en varios aspectos técnicos por Gibbs, en especial la motorización (aunque mantuvo las líneas generales exteriores), para adaptarlo luego a la construcción por el método de ensamblaje modular y a las carencias de materias primas debidas a la guerra.

Adicionalmente este método de producción en cadena permitía construir un número creciente de barcos, más baratos y mucho más rápidamente que en los astilleros ingleses.

[4]​ Los planos aprobados tanto por la International Mercantile Marine Company y el Almirantazgo inglés como por la US Navy, fueron distribuidos a 18 astilleros diferentes de los Estados Unidos, tanto en la Costa Este como en la Oeste, y se le asignaron 350 millones de dólares de presupuesto para ejecutar las construcciones.

Hubo marcas increíbles tales como la construcción del CSS Robert E. Peary, que tardó tan solo 4 días, 15 horas y 29 minutos desde que se colocó la quilla en el astillero Richmond Kaiser.

Roosevelt añadió que esos barcos le darían la libertad a Europa.

Estaban divididos en 5 bodegas de carga, que podían sumar unas 9 000 toneladas útiles.

El alojamiento del capitán estaba en el puente junto al operador de radio y el navegante.

Algunas unidades llevaron un puente alternativo externo en el techo de la timonera.

La propensión a fracturarse afectó hasta al 55% de los buques Liberty en mayor o menor grado.

La organización de convoyes se desarrolló a la par con la construcción de los Liberty y estuvieron presentes hasta en puertos tan distantes como Murmansk en la Unión Soviética entregando la ayuda militar necesaria para ayudar a los soviéticos en la guerra.

Muchos buques Liberty fueron usados como transporte de tropas en el Frente del Pacífico y en el Mediterráneo.

Los malogrados convoyes PQ-16 y PQ-17 en la ruta Reyjavik-Murmansk incluían buques Liberty.