Carburador SU
Sus diseños se produjeron en masa durante la mayor parte del siglo XX.
La empresa no era rentable, por lo que Carl Skinner llegó a un acuerdo con su cliente, William Morris, y logró venderle el negocio.
Carburetter Company Limited,[19] que continúa fabricando carburadores, bombas y componentes, principalmente para el mercado de automóviles clásicos.
se usaron ampliamente no solo en los productos Morris y MG de Morris, sino también en numerosos vehículos de Rolls-Royce, Bentley Motors Limited, Rover, Riley, Turner, Austin, Jaguar, Triumph y Volvo, durante gran parte del siglo XX.
NOTA: Puede encontrar una descripción similar del contenido que figura a continuación, véase aquí:[20] Los carburadores SU tenían un venturi variable controlado por un pistón.
El flujo de aire a través del venturi crea un presión estática reducida.
Si aumenta el flujo de aire en el motor, cuando se abre la placa del acelerador (generalmente denominada "mariposa") o permitiendo que las revoluciones del motor aumenten con la placa del acelerador en un ajuste constante, la caída de presión en el venturi aumenta, la presión sobre el pistón cae, y el pistón se empuja hacia arriba, aumentando el tamaño del venturi, hasta que la caída de presión en el venturi vuelve a su nivel nominal.
El pistón sube y baja según la velocidad del suministro de aire.
La amortiguación es asimétrica, y resiste con mayor intensidad el movimiento hacia arriba del pistón.
A primera vista, el principio parece tener una similitud con el del carburador deslizante, que se utilizaba anteriormente en muchas motocicletas.
Esta inexactitud da como resultado un desperdicio de combustible, particularmente porque el carburador debe ajustarse ligeramente para evitar una condición pobre (que puede causar daños al motor).
También es posible (de hecho, fácil), adaptar un carburador SU a una motocicleta fabricada originalmente con un carburador deslizante, y obtener un economía de combustible mejorada y un comportamiento a baja velocidad más manejable.
Por el contrario, el diseño con un estrangulador fijo agrega combustible adicional en estas condiciones utilizando su bomba de aceleración.
Los carburadores SU se suministraron en varios tamaños de garganta, tanto en medidas imperiales (pulgadas) como métricas (milímetros).
La identificación del carburador se realiza mediante un prefijo de letra que indica el tipo de flotador: Los tamaños imperiales incluyen 1-1/8", 1-1/4", 1-1/2", 1-3/4", 1-7/8" y 2", aunque no todos los tipos (H, HD, HS, HIF) se ofrecieron en todos los tamaños.
