La línea divisoria que delimita los dos tramos está en Kingswood Junction, donde se conecta con el Grand Union Canal.

Tras la adquisición por parte de una empresa ferroviaria en 1856, el canal inició un lento declive, de manera que la sección sur no era navegable en 1945, aunque la sección norte estaba algo mejor.

El canal rehabilitado fue reabierto por la reina madre Isabel Bowes-Lyon, siendo asignada su gestión a British Waterways en 1988.

Consta de dos tramos, divididos por un desvío que lo conecta con el Grand Union Canal.

[2]​ Una esclusa para barcazas conecta la cuenca terminal (Bancroft Basin[3]​) con el río Avon.

Los denominados lagos de Earlswood son tres embalses alimentadores del canal, que se construyeron entre 1821 y 1822.

Desde Kings Norton Junction en el extremo norte, el canal pasa inmediatamente por la inusual esclusa de King's Norton Stop, la única esclusa de guillotina del canal.

Normalmente está cerrado y se puede abrir con una llave que controla British Waterways.

Todas menos dos de ellas han quedado absorbidas por operaciones sobre el canal posteriores a su inauguración, pero las de las esclusas 28 y 31 todavía se encuentran en un estado similar al original, y no cuentan con suministro eléctrico ni con agua corriente.

[8]​ La ruta lo llevaría cerca del canal de Warwick y Birmingham en Lapworth, pero la ley no incluía ninguna disposición para una conexión directa con él o con el río Avon en Stratford.

Murió en diciembre del año siguiente,[10]​ pero el trabajo continuó hasta que la línea principal llegó a Hockley Heath en mayo de 1796, una milla (1,6 km) antes de la primera esclusa en Lapworth.

[11]​ Sin embargo, la sección sur del canal nunca recibió excesiva atención por parte de las ambiciones de James, ya que el Upper Avon resultó ser demasiado tortuoso y propenso a las inundaciones para ser una ruta fiable.

El comercio era principalmente carbón, que se transportaba desde Stratford a Evesham.

[12]​ El tráfico aumentó constantemente, aunque la compañía se resintió de que los peajes debían ser necesariamente bajos para compensar los costos impuestos a las mercancías que pasaban por Kingswood Junction hacia el canal de Warwick y Birmingham.

[13]​ Otro cambio de propiedad se produjo en 1863, cuando la empresa ferroviaria fue absorbida por el Great Western Railway.

La sección norte nunca se cerró oficialmente, pero el tráfico prácticamente había cesado en 1939.

[16]​ Eric de Mare repitió la singladura en 1948, usando como embarcación un pontón del ejército reconvertido.

En esta ocasión, se utilizó un bote rompehielos tirado por caballos para crear un canal a través de la maleza,[4]​ y al año siguiente, Peter Scott pidió que se instalara un puente levadizo.

La Asociación de Vías Navegables Interiores y activistas locales organizaron una campaña contra el cierre.

El National Trust pasó a cobrar una tarifa de peaje para la navegación privada.