Ninguno de estos dos sistemas fue usado alguna vez, así que su efectividad en combate no ha sido probada.

Esta trayectoria elevada permitía al misil operar a un alcance máximo de hasta 400 km.

Controlado desde tierra la mayor parte de su vuelo, cuando alcanzaba el área del blanco se le ordenaba comenzar un picado, activando un buscador interno de guía radar activa.

El desarrollo se retrasó, y para cuando estuvo listo para el despliegue a finales de los años 50, la amenaza nuclear se había trasladado de los bombarderos tripulados a los misiles balísticos intercontinentales (ICBM), mientras que el Ejército había desplegado exitosamente su propio sistema que cubría cualquier tarea en los años 60, a pesar de que la Fuerza Aérea reclamaba lo contrario.

El poner al resto de los misiles en servicio llevó años, momento en que el sistema era totalmente obsoleto.

Las desactivaciones comenzaron en 1969 y en 1972 todos los asentamientos de Bomarc habían sido cerrados.

Un pequeño número se usaron como blancos aéreos no tripulados, y solo unos pocos permanecen en exhibición en la actualidad.

Debido a que estas pruebas fueron muy prometedoras, Boeing recibió un contrato de la USAF en 1949, para desarrollar un interceptor sin piloto (un término usado entonces por la USAF para los misiles guiados de defensa aérea) bajo el proyecto MX-1599.

El Centro Míchigan de Investigación Aeroespacial (MARC) fue añadido al proyecto poco después, y le dio al nuevo misil su nombre Bomarc (por Boeing y MARC).

Un motor cohete de combustible líquido aceleraba el Bomarc hasta Mach 2, momento en que sus motores estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3, alimentados con gasolina de 80 octanos, se encargarían del resto del vuelo.

[4]​ El Bomarc dependía del Semi Automatic Ground Environment (SAGE), un sistema de control automatizado usado por el NORAD para detectar, seguir e interceptar bombarderos enemigos.

En el punto álgido del programa, hubo 14 asentamientos de Bomarc localizados en los Estados Unidos y dos en Canadá.

[4]​ El acelerador de combustible líquido del Bomarc A no era una solución óptima.

Debido a que el nuevo acelerador ocupaba menos espacio en el misil, podía llevarse más combustible de estatorreactor, aumentando el alcance hasta los 710 km.

Como los explosivos del misil no detonaron, el calor derritió la cabeza de guerra y se liberó plutonio, que alcanzó a los operarios contraincendios.

En abril de ese año, el último Bomarc B en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue retirado en McGuire y el 46th ADMS fue declarado inactivo[4]​ y la base fue desactivada.

[7]​ En la era de los misiles balísticos intercontinentales, el Bomarc, diseñado para interceptar bombarderos tripulados relativamente lentos, se había convertido en un bien inútil.

[4]​ Después del accidente, el complejo McGuire nunca ha sido vendido o convertido para otros usos, y permanece en propiedad de la Fuerza Aérea, haciéndolo el asentamiento más intacto de los ocho en los Estados Unidos.

[9]​ El gobierno del Partido Conservador Progresista del primer ministro John Diefenbaker estuvo inicialmente de acuerdo en desplegar misiles, y poco después desmanteló de forma controvertida el Avro Arrow, un avión interceptor supersónico tripulado, argumentando que el programa de misiles haría innecesario el mismo.

[9]​ Inicialmente, no estaba claro qué misiles estarían equipados con cabezas de guerra nucleares.

[11]​ La disputa dividió el Gabinete de Diefenbaker, y condujo al colapso del gobierno en 1963.

[13]​ Con la construcción del recinto e instalaciones anexas en 1961, el escuadrón recibió sus Bomarc el mismo año, sin cabezas de guerra nucleares.

Con el paso del tiempo, la capacidad operacional del sistema Bomarc de los años 50 ya no cumplió con los requisitos modernos; el Departamento de Defensa Nacional consideró que la defensa de misiles Bomarc ya no era un sistema viable, y ordenó que ambos escuadrones se retiraran en 1972.