Cuando fue introducido, la Fuerza Aérea se refería a él como bombardero, siéndole asignada la designación B-61.

Por esa época, estaban desplegados en escuadrones en Bitburg AB, Alemania Occidental, en Tainan, Taiwán, y en varias localizaciones de Corea del Sur.

En 1954, la USAF empezó a desarrollar la versión YTM-61C, que estaba equipada con el sistema de guía Shanicle (Short Range Navigation Vehicle).

Se hizo operacional en 1957 y usaba emisores de microondas basados en tierra, que generaban redes hiperbólicas para el alcance y acimut, los cuales eran usados por el sistema de guía del misil para navegar.

Para mover a un solo misil Matador con su equipo de apoyo se requerían muchos vehículos.

En algunos escuadrones, cada equipo de lanzamiento tenía un gran remolque en el que se guardaban armas, municiones y vituallas.

Un típico lugar de lanzamiento tenía una plataforma activa o "caliente" en la cual se enlistaba al misil para ser lanzado.

El emplazamiento tenía usualmente una plataforma de apoyo, en la cual podrían hacerse determinadas cosas suplementarias si no podía ser disparado desde la principal.

Esta plataforma era manejada por la tripulación de repuesto, y si estaba en el emplazamiento, podía estar lista para disparar en 20-30 minutos.

El perfil de vuelo del Matador era muy simple y predecible, lo cual sin duda contribuía a sus fallos.

En este punto, la botella RATO se desprendía y dejaba al misil que siguiera en un patrón de ascenso y velocidad predeterminados hasta que era adquirido por las tripulaciones de guía con sus instrumentos.

A aproximadamente 9,6 km del blanco pretendido, la tripulación enviaba la señal "de caída”, lo cual causaba que el morro del misil cayera en lo que se llamaba el "picado terminal".

Como pasaba con todos los bombarderos y misiles de esa época, la exactitud no era buena en términos actuales.

A continuación, un listado de los museos que poseen al menos un misil Matador en sus colecciones: