Casi al mismo tiempo, Sud Aviation en Francia estaba desarrollando el similar diseño Super-Caravelle, y en noviembre de 1962 los esfuerzos se fusionaron para crear el proyecto Concorde.
Se habían considerado y encontrado factibles velocidades superiores a Mach 3, pero parecía que un límite superior práctico era Mach 2,2; por encima de esta velocidad, el duraluminio utilizado para la construcción de la mayoría de las aeronaves comenzaría a ablandarse debido al calor de la fricción, y sería necesario utilizar algún material nuevo en su lugar.
[1] Se consideró el acero inoxidable, pero el Bristol 188 demostró que era difícil y costoso.
En 1956 hubo suficiente interés oficial en esta investigación como para que se formara el Supersonic Transport Aircraft Committee (Comité del Avión de Transporte Supersónico), o STAC, bajo la dirección de Sir Morien Morgan, para investigar la creación de un transporte supersónico.
Bristol propuso un diseño que se encontraba entre el Super Caravelle y el Type 198, al que llamaron Type 223; los franceses estaban considerando una versión ligeramente más grande del Super Caravelle y las dos compañías tenían una especificación por un acuerdo para construir un avión en conjunto.